ВМС США приймають підводний човен - історія

ВМС США приймають підводний човен - історія


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ВМС США прийняли свою першу підводну човен, спроектовану Джоном Голландом.

Підводний човен – Історія підводної війни

Легендарне походження підводного човна сягає 332 року до нашої ери, коли розповідь про Олександра Македонського опускається в море в скляній бочці для вивчення риби. Після цього концепція підводного човна була передана в глухий кут історії протягом приблизно 1800 років.

Він з'являється знову з публікацією в 1578 р Винаходи або придумки від Вільяма Борна, англійського стрільця, який став корчмарем та математиком. У цій роботі Борн описує принцип змушення човна тонути і знову підніматись, змінюючи обсяг корабля. Якщо ви скоротите обсяг корабля, він потоне, якщо збільшити його обсяг, він попливе вгору. Точний процес цього не з’ясований, а сучасні матеріали та методи виключають ефективний експеримент.

Ранні підводні човни

Легенда Олександра та принцип Борна більше стосувалися дзвіночка, ніж човна. Наступним кроком вперед, концептуально, було додати якусь форму руху. Нідерланд Корнеліус ван Дреббель досяг цього близько 1620 року.

Його човен, Дреббель I, ймовірно, перша діюча підводний човен. В основному закритий гребний човен, укомплектований 12 веслярами, він, ймовірно, мав похилу передню палубу. Це змусило б човен знизити рух уперед, подібно до кутової площини сучасної підводного човна.

У 1636 році французький священик Марін Мерсенн додав до лобзика ще один шматок. Він запропонував підводний човен створити з міді і мати циліндричну форму, щоб краще витримувати збільшення тиску на глибині. Відтепер ранні конструкції підводних човнів, як правило, приймали форму морської свині. Незважаючи на ці ранні концепції та Дреббель I прототипу, минуло більше 200 років до того, як ВМС Франції запустили першого справжнього попередника сучасної підводного човна. У 1863 р Плонжер ("Дайвер"), який приводився в рух двигунами, що працювали на стисненому повітрі, стала першою підводною човною, яка не спиралася на людські рушії для імпульсу.

Військові можливості підводного човна

Незабаром почали реалізовуватися військові можливості затопленого човна. Ще під час Першої англо-голландської війни (1652-1654) Луї де Сон побудував свій 72-футовий "Роттердамський човен". По суті, це був напівзанурений таран, призначений для того, щоб непомітно підійти до військового корабля противника і пробити йому отвір у борті. Однак після запуску він не міг рухатися.

Війна за незалежність США надала подальший імпульс у формі війни Девіда Бушнелла Черепаха. Вода закачувалась у шкіру човна і виходила з нього, щоб змінити його баласт, завдяки чому човен міг потонути і піднятися. Цей човен з однією людиною приводився в рух рукоятками гвинтів, один для забезпечення вертикального руху, а інший для горизонтального приводу. Файл Черепаха стала першою підводним човном, який атакував корабель, ймовірно, HMS Орел, в гавані Нью-Йорка в 1776 р. Напад зазнав невдачі, оскільки Езра Лі, пілот човна, не зміг прикріпити своє озброєння, бочку пороху вагою 150 фунтів, до корпусу супротивника.

Інший американець, Роберт Фултон, привернув увагу Наполеона в 1800 році своїм Наутілус. Ця підводний човен провів ряд успішних випробувань, занурившись на глибину 25 футів і підводну швидкість 4 вузли. Він приводився у рух під рукою гребного гвинта з рукояткою, а на поверхні-вітрилом. Хоча це робило ряд нападів на кораблі Королівського флоту, вони завжди могли бачити Наутілус прийшовши і легко ухилившись від цього.

Невдача означала звільнення Фултона, і Королівський флот з найбільшим у світі флотом зітхнув із полегшенням. Війна на підводних човнах не розвивалася далі протягом 50 років. Тоді Громадянська війна в Америці (1861-1865 рр.) Дала великий стимул, особливо на стороні Конфедерації. Союз зберігав контроль над ВМС США, а його блокада на півдні означала, що Конфедерація була змушена шукати шляхи її розриву: підводний човен був одним із таких.

Було побудовано декілька прототипів - обома сторонами - але вони залежали насамперед від удосконалення усталеної технології, а не від чогось кардинально нового. Найбільш значним досягненням стало знищення USS Гусатонічний 1864 р. - перша перемога підводних човнів. CSS на веслах Ханлі напав на Гусатонічний з вибуховим пристроєм на кінці лонжерона, який був прикріплений до його носа. Хоча Ханлі не витримали нападу, війна під хвилями точно почалася.

Королівський флот і сучасна підводний човен

Справжній прорив і народження сучасної підводного човна стався завдяки люб'язності Джона Філіпа Холланда наприкінці 19 століття. Він став першим конструктором, який успішно об'єднав три нові технології - електродвигун, електричний акумулятор та двигун внутрішнього згоряння - для створення першої визначної сучасної підводного човна.

Офіційна позиція Адміралтейства на той час полягала в тому, щоб "не заохочувати розвиток підводних човнів". Але вона не могла дозволити собі повністю проігнорувати це, і в жовтні 1900 р. Було замовлено п’ять Голландії з метою перевірити «вартість підводного човна в руках нашого ворога». Голландії були побудовані за ліцензією у дворах Віккерса в Барроу, який мав стати домом для британського будівництва підводних човнів.

Традиціоналістська точка зору в Адміралтействі вважала війну на підводних човнах, за словами контр-адмірала Вілсона, як "підступну, несправедливу і прокляту не-англійську". Незважаючи на такі погляди, підводний човен здобув чемпіона у адмірала "Джекі" Фішера. Побачивши, як п’ять Голландії «потонули» чотири військові кораблі під час навчання на захист гавані Портсмут, Фішер зрозумів, що морська війна змінилася. Тож, коли він став Першим морським лордом (1904–1910), він, незважаючи на сильне протистояння, спрямував 5% суднобудівного бюджету ВМС на будівництво підводних човнів.

Від початку перебування Фішера до початку Першої світової війни тривав безперервний розвиток підводного човна - від Голландії до класів від А до D. D-клас зі своїм настилом і палубною гарматою став значною зміною від форми морських свиней попередніх підводних човнів і представив форму, яка стане знайомою через дві світові війни.

Підводні човни у Другій світовій війні

Переконавшись у тому, що ASDIC робить підводні човни неактуальними, британський уряд, порадивши Адміралтейством, погодився в 1935 році, що ВМС Німеччини мають дозволити такий же тоннаж підводних човнів, як і Королівський флот.

Капітан, пізніше адмірал, Деніц був готовий до своєї стратегії підводних човнів. Досвід Першої світової війни передбачав, що під час "тоннажної війни" торгові судна могли потонути швидше, ніж їх можна було замінити. Щоб досягти цього, підводні човни мали діяти в водах Атлантики у "вовчих зграях": сім чи вісім човнів затіняли торговців через море, атакували вночі, а потім занурювалися, щоб втекти, готові до наступної атаки.

Стратегія діяла до середини 1943 року, коли німці втратили 250 підводних човнів і потопили понад 3000 суден союзників. У травні ситуація змінилася, і лише за цей місяць потонуло 42 підводні човни, що змусило Деніца вивести свій флот з Атлантики. Незважаючи на це, протягом наступних двох років вони втратили ще 520 підводних човнів і потопили лише 200 кораблів. Американська допомога, система конвою, повітряне прикриття далекої дії та вдосконалення виявлення та протичовнової зброї-все це мало свій ефект.

Програвши битву за Атлантику, німці змушені були переосмислити. Одним з результатів була розробка трубки для дихання, яка означала, що підводний човен може використовувати свій дизельний двигун, перебуваючи трохи нижче поверхні, зберігаючи заряд акумулятора. Це також зробило підводні човни менш видимими з повітря, хоча трубка залишила слід, і її можна було зафіксувати на сонарі. Стандартним підводним човном був тип VII, з якого було побудовано понад 700 човнів. Вони були довжиною близько 200 футів, водотоннажністю 760 тонн і поверхневою швидкістю 15 вузлів, що дорівнює швидкості більшості надводних кораблів. Вони мали час занурення 20 секунд до максимальної безпечної глибини 650 футів, радіус дії понад 8700 миль, і могли проходити сім чи вісім тижнів без дозаправки. Еквівалентним робочим конем Британії був Т-клас.

Вони були першими з човнів ВМС, які мали паливні баки всередині корпусу, усуваючи проблему витоку палива з поверхневих слідів. Хоча вони були трохи меншими за класи, які вони замінили, вони були всебічним поліпшенням, а суцільнозварний корпус означав, що вони були міцнішими та здатними занурюватися глибше.

Т-клас виконував стерлінгові послуги на всіх військово-морських театрах війни. HMS Труантнаприклад, затопили ворожі кораблі в рідних водах, у Середземномор’ї та на Далекому Сході - загалом нанесли 81 000 тонн руйнувань. Був успіх і на Далекому Сході для HMS Тренчант, який потопив японський важкий крейсер Асігара.

Підводні човни під час холодної війни

Події після Другої світової війни домінували в холодну війну та гонку озброєнь між США та СРСР. Зміни політичних реалій означали для підводного човна іншу роль. Робота Королівського флоту перестала бути спрямована на атаку наземного судноплавства, а зосередилася на перехопленні радянських підводних човнів.

Новий клас Amphion був спроектований і представлений наприкінці Другої світової війни, але нова роль підводного човна та розвиток все складнішого обладнання означали, що їх поступово модернізували. Вони вже отримали щоглу Snort, розробку німецької трубки та радар попередження про повітря, який працював під час підводного човна. Було запроваджено додаткове упорядкування, яке включало видалення палубної гармати, але, мабуть, найважливішими досягненнями було створення складного набору сонарів, які були додані до човна.

Атомні підводні човни

Американці також були зайняті, і інше німецьке винахід, ракета, стало одним з основних напрямків розвитку підводних човнів. Експерименти США з підпусковими ракетами призвели б до Polaris та Trident.

Вони також пішли на атомну енергію у сенсі розробки відповідної електростанції для підводного човна. У 1955 році USS Наутілус зробив перший підводний патруль на атомних двигунах, усі 323 фути і 3674 тонни. Він мав поверхневу швидкість 18 вузлів і здатність досягати 23 вузлів під водою. Файл Наутілус також представляв собою радикальні зміни в дизайні. Можливість тривалого підводного плавання Наутілус повернулися до обтічної, морської форми перших піонерів, бо тепер не було потреби проводити тривалий час на поверхні. Він здійснив революцію в морській війні, оскільки поєднав прихованість і здивування традиційних підводних човнів зі швидкістю, більшою, ніж їх кар'єр.

Англійці також розробили атомні підводні човни, і Дредноут, перший приклад ВМС США, вирушив у море в 1963 р. У британському проекті існувало дві нитки: одна - це підводний човен, яка відповідала за захист британського ядерного стримувача, інша - підводний корабельний балістичний ядерний реактор (SSBN), що несла британський ядерний стримувач. . Найвідомішим з останніх був HMS класу дозволу Завойовник, який потонув Белграно під час Фолклендської війни в 1982 році і залишається єдиною атомною підводною човною з офіційним вбивством.

Такі комбіновані операції вказують на шлях до сучасної військової стратегії. Оскільки Мальтійська конвенція 1998 року оголосила про закінчення холодної війни, роль підводного човна змінилася. Це вже не просто робота проти підводних човнів, а, за військовою термінологією, «Морський внесок у спільні операції». Це також включає можливість запускати операції спеціальних сил та збирати розвідувальну інформацію, але Тиха служба завжди була здатною виконувати багато завдань. Безшумна, затоплена та смертельна підводний човен змінив обличчя морської війни.


Давним -давно я прочитав книгу «Підморья Перемога: Вплив підводних операцій на війну в Тихому океані» Вільфреда Дж. Холмса, але вона була перекладена російською мовою, і я зараз не можу знайти її доступну англійську версію. Тому можуть виникнути деякі розбіжності через повторний переклад.

Сам автор був досить видатним офіцером підводного човна ВМС США, який мав достатньо авторитету, щоб вважати його думку значущою.

У книзі є дві перші глави, написані у стилі роману та охоплюють перші місії USS Gudgeon та USS S-38 у грудні 1941-січні 1942 рр., І вони справляють певне враження про повсякденне життя на борту підводного човна під час війни, коли підводний човен виконував бойове завдання.

Я не пам’ятаю всіх подробиць у книзі, але за хвилину мені вдалося знайти деякі цитати, які стосуються теми (зверніть увагу, це повторний переклад з російської):

У відкритому морі підводний човен повинен бути готовий до аварійного занурення у разі будь -яких несподіванок. Усі люки на палубі, за винятком оглядової вежі, повинні бути закриті і щільно закриті до тих пір, поки місія не закінчиться, і dgeуджен, повертаючись на свою базу, пройде повз цей вхідний буй у фарватері [автор описує момент, коли dgeіджен виходив з військово -морської бази Перл -Харбор і говорить про буй, який, здається, позначає вхід на базу чи щось подібне - моя примітка]. Після того, як підводний човен був готовий до занурення, вона і всі, хто був на її борту, стали ніби автономною частинкою, відокремленою від світу.

Я припускаю, що це підтверджує думку про те, що на палубі зазвичай не проводилося дозвілля під час сонячних променів або дихання свіжим повітрям.

І це було справедливо навіть для підводних човнів, які патрулювали узбережжя Японії і базувалися в Перл -Харборі навіть під час плавання з Гаваїв до Японії та назад через багато небезпек: надводні кораблі противника, підводні човни, але особливо літаки, як описує Холмс:

Протягом кількох днів підводний човен міг рухатися на поверхні як вночі, так і вдень, не піддаючись значній небезпеці і невпинно закриваючись у віддаленій зоні бойових дій, призначеній для неї, але оскільки вона закривалася для японських вод, безумовно, потрібно було б бути обережнішим . Гадждон перетнув лінію розмежування часу і увійшов у Східну півкулю.

Коли вона увійшла у воду в радіусі 500 миль від японської авіабази, вона відповідно до наказу командувача підводними човнами [Я не впевнений, чи заголовок перекладено правильно - моя примітка], довелося пірнати на світанку і рухатися під водою до повної темряви, щоб ворог не міг її помітити. Вважалося, що острів Маркус, розташований на відстані 1000 миль від Японії, був японською військово-морською базою. Щоб дістатися до визначеної зони патрулювання, dgeуджену довелося пройти 1500 миль через води, над якими патрулювали японські літаки.

Щодо життя на борту підводного човна, є ще кілька уривків, які торкаються багатьох аспектів, але ніхто не згадує жодних членів екіпажу на палубі, щоб "витягнути ноги і подихати свіжим повітрям", як було задано у відповіді на питання:

Порядок рухів під водою під час дня виснажив екіпаж.

… Екіпаж поділили на три зміни: одна чергувала, а дві інші розслабилися, зробили невеликий ремонт, налаштували торпедні механізми, читали або працювали з документами.

… Радар, водяний дистилятор та система кондиціонування-були трьома великими перевагами американських підводних човнів, але dgeуджен не обходився першими двома.

З кондиціонером життя на борту човна було прийнятним. На старих підводних човнах, без системи кондиціонування, тепло та вологість, оскільки човен був занурений протягом усього дня, виснажували екіпаж, розхитували їх і викликали шкірні захворювання. Як тільки Gudgeon з’явилася на поверхню і її двигуни охололи, система кондиціонування повітря, яка регулювала температуру та вологість повітря в найбільш комфортному для людського тіла діапазоні, почала працювати. На борту були хімікати для видалення CO₂ з повітря ... Проте, коли день закінчився, у купе стало дуже задушно, і коли човен з’явився на поверхню, свіже означало для чоловіків те саме, що напій холодної води для одного страждальця від спраги. Протягом дня тиск повітря збільшувався, але його можна було зменшити за допомогою повітряного компресора. Однак у деяких випадках екіпаж намагався уникати його використання, оскільки це створювало високий рівень шуму.

Думаю, це певною мірою відповідає на запитання. Я не можу зараз пригадати приклад, що стосується інших періодів війни (наведений описує лише її початковий етап), але я не думаю, що вказівки щодо & quotstrangers & quot на палубі могли суттєво змінитися.


Врятувати проблемну підводну човен

Для ВМС США однією з найстрашніших катастроф на підводних човнах стало затоплення корабля USS Thresher в Атлантиці 10 квітня 1963 р., На борту якого перебувало 129 моряків.

Після цієї смертельної аварії ВМС США розробили програму SUBSAFE, спрямовану на забезпечення якості, яка спрямована на те, щоб підводний човен, що зазнав лиха, міг виплисти на поверхню після аварії.

Оскільки програма SUBSAFE ВМС США була створена всього через два місяці після катастрофи USS Thresher, ВМС США втратили лише одну підводну човен, USS Scorpion у 1968 році з 99 моряками на борту, але насправді вона не була сертифікована SUBSAFE.

Військово -морські сили також мають дві важливі можливості рятування підводних човнів. До них відносяться система підйому підводних човнів для рятування до 850 футів та система рекомпресії підводних рятувальних водолазів для рятування на глибину до 2000 футів.

Ці критичні можливості контролюються підводним командуванням рятувальників на військово -морській авіаційній станції Північний острів у Коронадо, Каліфорнія, і їх можна доставити практично в будь -яку точку світу за 72-96 годин.

Більшість підводних човнів ВМС США мають у своєму розпорядженні від 7 до 10 днів засобів життєзабезпечення, сказали підводні сили, але "це все ще гонка за забезпечення того, щоб рятувальні системи потрапили на підводний човен до закінчення часу на живучість".

Хоча вони доступні, ці засоби підтримки не були мобілізовані під час нещодавнього навчального заходу, який став останньою ітерацією щорічних настільних навчань командування та управління.

США також співпрацюють із закордонними партнерами, такими як Міжнародне бюро зв’язку НАТО з питань втечі та порятунку підводних човнів. Він був створений у 2003 році для підтримки будь -якої країни з підводними човнами незалежно від членства в альянсі.

"Як підводні човни, ми працюємо в середовищі з високим ризиком, що робить надзвичайно важливим діяти швидко і ефективно як у складі екіпажу підводного човна, так і на березі як елемент підтримки",-сказав віце-адмірал Дарил Кодл, командувач підводних човнів. випуск.

"Ми тренуємося так, щоб ми були рішучими, вмілими та готовими до будь -якого сценарію, тому що повернення наших підводних воїнів додому після кожного запуску - це невідмовна місія", - додав Кодл.


ВМС приймають першу атомну підводний човен

ГРОТОН, Коннектикут (UP) - Перша у світі атомна підводний човен "Наутілус" буде передана флоту сьогодні на церемонії створення історії, яка відкриє нові концепції війни на морі.

"Наутілус", який, як вважають, здатний облетіти земну кулю без появи на поверхню, буде прийнятий адміністратором Джераульдом Райтом, командувачем Атлантичного флоту.

Військово -морський флот вступить в нову епоху, коли введений в експлуатацію вимпел, вузька вівсянка з сімома зірками, пройде до короткої щогли підводного човна вартістю 55 мільйонів доларів у верхній частині конусової вежі.

«Наутілус» - перший корабель, який працюватиме на атомній енергії. Очікується, що кілька кілограмів урану на його революційній новій електростанції дадуть достатню кількість електроенергії на 30 днів у морі без повернення на поверхню.

Командувати Nautilus буде командувач. Євген П. Вілкінсон, 36-річний колишній учитель, якого обрали не лише за подвиги під час Другої світової війни, коли він був офіцером торпеди, але й за знання математики. Уілкінсон закінчив не Аннаполіс, а державний коледж Сан -Дієго.


Як ВМС США могли побудувати секретну базу підводних човнів

Існує щось міфічне та переконливе у морських берегах та військово -морських базах - щось, що спирається на архетипові зображення скарбів, захованих у печерних водах, відкритих до моря.

Ось що вам потрібно пам’ятати: У 1970-х роках Національна лабораторія Лос-Аламоса досліджувала концепцію буріння атомних порід під назвою “Ядерний підпіл”, яка, як і “Рок-сайт”, звучить як щось із “Джонні Квеста”, але також дійсно сталося. Можна задатися питанням, що могло б статися, якби ВМС застосували свої ядерні знання для роботи над бурінням отворів на дні океану.

Точка Сур - це 600 футів міцної скелі, що стоїть перед тихоокеанськими роликами, які долають 6000 миль, щоб розтерти центральне узбережжя Каліфорнії. Як і маяк XIX століття, що позначає Пойнт, нині занедбане сполучення колишнього ВМС Point Sur викликає іншу епоху.

І це викликає таємницю-таємницю, яка стосується таємних підземних військово-морських баз, високотехнологічних підводних човнів та ядерної зброї холодної війни.

Ще в 1960 -х роках військово -морські техніки та їх сім'ї в Point Sur стежили за підводними прослуховувальними пунктами, які використовувалися для відстеження радянських підводних човнів. За однією з легенд, це були не просто гідрофони, які ВМС здійснювали з Пойнт-Сур, а самі підводні човни, розташовані у гігантських рукотворних печерах, вкопаних у скелі.

Існує щось міфічне та переконливе у морських берегах та військово -морських базах - щось, що спирається на архетипові зображення скарбів, захованих у печерних водах, відкритих до моря. Зрештою, лігво вищого суперзлодія - це острівна база з підводним доступом.

Але як історія знову і знову доводила, навіть найдивніші фантазії мають аналогів із реального життя. А ті, хто пірнає за золотом Атлантиди, іноді випливають зі скарбами. Глибоко в морі були і є якісь дивні ідеї.

До 1966 р. Обидва пориви у відкритий космос і “внутрішній простір” були під час їх потоку. У той час як NASA набирало все більших обертів завдяки щомісячним польотам Близнюків та новій системі управління місією, успіх цього Sealab II та CONSHELF III підводне середовище проживання призвело до президентської комісії з океанографії та більших зобов’язань підводного середовища.

Зусилля ВМС відновити втрачену водневу бомбу у берегів Іспанії того року та втрата атакувального підводного корабля USS Молотарка три роки тому принесли нове фінансування та дисципліну системам глибокого занурення. У такі чарівні часи мрії про колонізацію континентального шельфу протягом покоління здавалися тверезими передбаченнями.

Саме в цьому середовищі К.Ф. Остін з випробувальної станції військово -морських боєприпасів на озері Китаю запропонував Концепція Rock-Site: підземні підводні установки, розкопані в скелі морського дна. Застосовуючи добре зрозумілі принципи, які впродовж десятиліть використовувались у гірничодобувній промисловості, Остін запропонував, що великі бази можуть бути побудовані та експлуатуватися в будь-якому місці, де відповідна порода є в океані на будь-якій глибині.

Остін зрозумів, що навіть із технологією середини 1960-х років можна було б занурити широкий вал у морське дно, запечатати та осушити його, а потім використати як місце для постановки для подальших розкопок. Тунельно-розточувальну машину можна було опустити в шахту шматками, а потім зібрати, щоб виточити більше тунелів, включаючи один для невеликого модульного ядерного реактора, подібного до тих, що використовуються в таборі Сентірі в Гренландії та на базі Мак-Мердо в Антарктиді.

У звіті Остіна дуже мало шуму, більшість із них зайнята документацією методів прокладання тунелів та видобутку корисних копалин, що проводяться під морським дном. Вони часто слідують за швами та заносами під землею, коли вони продовжують працювати на морі.

За словами Остіна, одна шахта в Новій Шотландії, операція Dominion Coal's Cape Breton, складалася з «комплексу безлічі консолідованих підводних шахт глибиною від 200 до 2700 футів під морським дном, з водяним покривом від 60 до 100 футів. Ці шахти займають площу приблизно 75 квадратних миль і в даний час працюють близько 4100 чоловік у підводних роботах ».

Серед переваг Rock-Site Остін відзначив його несприйнятливість до погоди та течії, оточення в рукавах сорочки та (дуже) контрольований доступ. І Остін думав не малим. «Конструкції на морському дні можна легко зробити досить великими та зручними, щоб дозволити розквартирувати екіпажі та їх сім’ї протягом тривалого періоду часу, - писав він, - і їх можна зробити досить великими, щоб вони служили складами для постачання та ремонту великих підводних кораблів. . ”

Останні дослідження концепції базування ракет із загартованою ракетою перевірили різні методи створення конструкцій підводних човнів на твердих підкладках. Розвиток ВПС підземних силосів, метрополітенів і центральних команд створив реальне обладнання та досвід використання будівельних технологій.

У 1970-х роках Національна лабораторія Лос-Аламоса досліджувала концепцію буріння атомних порід під назвою “Ядерний підпіл”, яка, як і “Рок-сайт”, звучить як щось із “Джонні Квеста”, але також дійсно сталося. Можна задатися питанням, що могло б статися, якби ВМС застосували свої ядерні знання для роботи над бурінням отворів на дні океану.

Концепція Rock-Site також має багато спільного з проектами НАСА щодо підземних баз Місяця. Цілком ймовірно, що всі три концепції - невразливі бастіони, аванпости в космосі та бази океану - мали б спільне вирішення питань, починаючи від екологічного контролю та морального стану екіпажу.

Остін передбачив, що бази Rock-Site можуть бути ідеальними для промислового використання, такого як виробництво викопного палива та глибоководні видобутки. Протягом десятиліть після навчання Остіна промисловість створила інструменти, необхідні для реалізації його бачення. Хоча він не працює на атомній основі, найбільша в світі машина для свердління тунелів збирається пробурити тунель довжиною дві милі під Сіетлом, достатньо широкий, щоб вмістити підводний човен класу Огайо.

Одна підприємлива компанія, що обслуговує морську промисловість відновлюваних джерел енергії, розробила виносну бурову установку для посадки монопільних якорів на морське дно, а інші розробляють цілі підводні електричні мережі. Подумайте про фізично захищений центр обробки даних із безкоштовним охолодженням у промисловому парку під морем ...


Несправна торпеда

USS Tang. ВМС США

До того часу, як Тан зрозумів, що торпеда прямує прямо до неї, до удару залишилося всього близько 15 секунд. О'Кейн негайно наказав Тану прискорити при повній аварійній потужності, щоб випередити торпеду, але було надто пізно.

Бойова частина марки Mark 18 вагою 570 фунтів потрапила в порожню кормову торпедну кімнату Танга і підірвалась. Половина екіпажу з 87 чоловік загинула миттєво. З огляду на те, що більшість задніх відсіків швидко затопилося, кормова частина Танга затонула. Підводний човен був довшим, ніж глибока вода, і плавучість незатоплених передніх відсіків тримала нос над поверхнею.

З дев'яти чоловіків на мосту троє змогли успішно виплисти на поверхню. Одному офіцеру вдалося виплисти з башти, але він не зміг закрити люк. Зрештою, Тан затонув і вдарився про морське дно на 180 футів нижче.

Близько 30 чоловіків потрапили в пастку в передній торпедній кімнаті. Вони спалили конфіденційні документи та витримали японську атаку на глибину, перш ніж спробувати втекти. Це був перший випадок, коли врятовані втекли з затонулої американської підводної човни без допомоги з поверхні, і вперше був використаний дихальний пристрій, відомий як легеня Момсена. З 13 моряків, яким вдалося втекти, лише вісім вийшли на поверхню, і лише п’ять вижили.


Архів морського інституту

11 квітня 1900 року
ВМС США приймають конструкцію своєї першої офіційної підводної човни USS Holland, названої на честь інженера та конструктора Джона Філіпа Холланда. Нижче наведено кілька коротких статей із розділу Професійні записки збірника праць на час прийняття ВМС Голландії#8217.




З праць 1898 р. No 86
УСПІШНІ СПОСІБИ ГОЛЛАНДСЬКОГО ПЛОХОДНОГО ЧАСА.
Військово -морська рада, призначена для огляду та звітування про продуктивність підводного човна Голландії, повідомила, що під час останніх випробувань, що відбулися 6 листопада в гавані Нью -Йорка, вона виконала всі вимоги, встановлені департаментом.

Ці вимоги полягали в тому, що вона повинна мати три торпеди на човні, у неї повинні бути всі можливості для негайного заряджання торпед, і що вона повинна бути готова вести торпеду на повній швидкості як під водою, так і на поверхні. Нарешті, Голландія мала здійснити пробіг на дві милі під водою, починаючи від одного буя, бігаючи зануреного на милю до другого буя, піднімаючись, щоб випустити торпеду на позначці біля другого буя, а потім після занурення знову повернутися під воду до вихідної точки.

У своєму звіті головний інженер Джон Лоу, USN, якому було спеціально наказано спостерігати і повідомляти про попередні випробування, каже: “Я повідомляю про своє переконання, після повного обстеження, що Голландія є успішним і справжнім підводним торпедним катером, здатним робить справжній напад на ворога невидимим і непомітним, і тому вона є двигуном війни з жахливою силою, яку уряд повинен обов'язково прийняти на свою службу. ”

Він також каже, що цей уряд повинен негайно придбати Голландію і не дозволити секретам винаходу вийти зі Сполучених Штатів, і що уряд повинен створити підводну торпедну катерну станцію для практики та буріння екіпажів , і що нам потрібні одразу і прямо зараз п’ятдесят підводних торпедних суден у Лонг -Айленд -Саунді, щоб захистити Нью -Йорк, зберегти мир і надати сили нашій дипломатії. ”

Хоча ми не можемо погодитися з паном Лоу на його думку про те, що ми потребуємо і, мабуть, повинні побудувати цілий парк торпедних катерів “ прямо зараз і зараз, ” ми думаємо, що "Плунжер", більший катер голландського типу тепер будівництво для уряду, має бути негайно завершено та здійснено подальші випробування або система.-Scientific American.

Матеріали 1899 р. No 92
ГОРЛАНДСЬКА ПІДВОДНА ТОРПЕДО.

Повідомляється, що цей човен нещодавно здійснив пробіг на півтори милі під водою, залишаючись під поверхнею протягом дванадцяти хвилин. Це найтриваліший пробіг під водою, який ще здійснив човен, і стверджується, що вона поводилась дуже задовільно у всіх відношеннях. Деякі з провідних даних цього судна будуть цікаві. Вона має 5 футів завдовжки, 10 футів 3 дюйми в діаметрі і водотоннажність 75 тонн. Сталевий корпус має форму сигари, а човен приводиться в рух одним пропелером. Рухове силове обладнання складається з бензинового двигуна потужністю 50 кінських сил і динамо, причому останні безпосередньо з'єднані через муфту на кожному кінці свого вала з валом гребного гвинта і з газовим двигуном відповідно.

Встановлено акумуляторну батарею з 60 спеціальних хлоридних акумуляторів загальною вагою 45 000 фунтів. Осередки виготовлені зі сталі, облицьовані свинцем зсередини і зовні, і дуга здатна розряджатися при 300 амперах протягом шести годин або при 1000 ампер протягом півгодини. Розташування зачеплення дозволяє гвинт, що працює від двигуна, або заряджаються осередки, за винятком, звичайно, коли човен занурений, коли рушійна сила подається від осередків до динамо як двигун. На стільниковому дні достатньо палива для просування човна на поверхню на 1000 миль зі швидкістю вісім вузлів. Динамо-це номінальна машина потужністю 2 50 кінських сил, вагою 3500 фунтів, швидкість якоря-800 обертів на хвилину. Є два комутатори, а арматура з подвійним намотуванням може мати перевантаження до 150 кінських сил без шкоди. Нормальна швидкість Голландії-дев’ять вузлів, витрата-50 кінських сил. A 10 horse-power motor with a 7 horse-power Ingersoll air compressor is installed for supplying air at 2500 pounds pressure to the reservoirs. The compressed air is used to propel the torpedoes, emptying the water ballast tanks, steering and for supplying respiration.

A 1/2 horse-power motor is used to force the foul air into the water when the craft is submerged. and another of the same capacity to ventilate the battery when charging. The boat is caused to sink by an alteration of the pitch of horizontal diving rudders. When above the surface the craft is steered by observation through the port holes of the conning tower when below the surface, or nearly so, by compass or by a camera-Lucida arrangement fitted in a tube. The Holland’s armament consists of an 18-inch torpedo tube opening at the bow of the boat, and three whitehead automobile torpedoes are carried aboard. There is also an 8-inch aerial torpedo gun at the bow, and pointing aft a submarine gun, both of the latter capable of discharging 50-pound dynamite shells at high velocities. All the guns operate by compressed air, and can be discharged when the boat is submerged. The crew consists of five men.-The Engineer.
кредит онлайн


Зміст

AA-1 class and V-boats Edit

Файл Gato-class boats were considered to be "Fleet Submarines". The original rationale behind their design was that they were intended to operate as adjuncts to the main battle fleet, based on standard-type battleships since World War I. They were to scout out ahead of the fleet and report on the enemy fleet's composition, speed, and course, then they were to attack and whittle down the enemy in preparation for the main fleet action, a titanic gun battle between battleships and cruisers. This was an operational concept born from experience in World War I. To operate effectively in this role, a submarine had to have high surface speed, long range and endurance, and heavy armament. [8] Limitations in submarine design and construction in the 1920s and 1930s made this combination of qualities very difficult to achieve. [9] The U.S. Navy experimented constantly with this concept in the post-World War I years, producing a series of submarines with less than stellar qualities and reliability, the AA-1 class (also known as the T class) and the V-boats, of which V-1 через V-3 were an unsuccessful attempt to produce a fleet submarine. [10]

Тамбор та Гар class Edit

By 1931, the experimental phase of fleet submarine development was over and the Navy began to make solid progress towards what would eventually be the Gato клас. By 1940, a much better developed industrial base and experience gained from the Porpoise-, Лосось-, and Sargo-class boats resulted in the Тамбор та Гар класів. Finally, the U.S. Navy had hit the right combination of factors and now had the long-desired fleet submarine. [11]

Timing, however, conspired against the actual use of these boats in their assigned role. The attack on Pearl Harbor on 7 December 1941 destroyed the Pacific Fleet battle line and along with it the concept of the battleship-led gun battle, as well as 20 years of submarine strategic concept development. It left the fleet submarine without a mission. Fortunately, the same capabilities that would have enabled these submarines to operate with the fleet made them superbly qualified for their new mission of commerce raiding against the Japanese Empire. [12] [13]

Gato class Edit

Файл Gato-class design was a near-duplicate of the preceding Тамбор- and Гар-class boats. The only significant differences were an increase in diving depth from 250 feet (76 m) to 300 feet (91 m), and an extra five feet in length to allow the addition of a watertight bulkhead dividing the one large engine room in two, with two diesel generators in each room. Файл Gatos, along with nearly all of the U.S. Navy fleet-type submarines of World War II, were of partial double-hull construction. The inner pressure-resisting hull was wrapped by an outer, hydrodynamic hull. The voids between the two hulls provided space for fuel and ballast tanks. The outer hull merged with the pressure hull at both ends in the area of the torpedo room bulkheads, hence the "partial" double hull. Operational experience with earlier boats led the naval architects and engineers at the Navy's Bureau of Construction and Repair to believe that they had been unduly conservative in their estimates of hull strength. Without changing the construction or thickness of the pressure hull steel, they decided that the Gato-class boats would be fully capable of routinely operating at 300 feet, a 50-foot (15 m) increase in test depth over the preceding classes. [14]

Файл Gatos were slow divers when compared to some German and British designs, but that was mostly because the Gatos were significantly larger boats. Sufficient fuel bunkerage to provide the range necessary for 75-day patrols from Hawaii to Japan and back could be obtained only with a larger boat, which would take longer to submerge than a smaller one. Acknowledging this limitation, the bureau designers incorporated a negative (sometimes called a "down express") tank into the design, which was flooded to provide a large amount of negative buoyancy at the start of the dive. Based on later wartime experience, the tank was normally kept full or nearly full at the surface, then emptied to a certain mark after the boat was submerged to restore neutral buoyancy. At the start of the war, these boats could go from fully surfaced to periscope depth in about 45–50 seconds. The superstructure that sat atop the pressure hull provided the main walking deck when the boat was surfaced and was free-flooding and full of water when the boat was submerged. When the dive began, the boat would "hang" for a few extra seconds while this superstructure filled with water. In an attempt to speed this process, additional limber, or free-flooding, holes were drilled and cut into the superstructure to allow it to flood faster. By midwar, these measures combined with improved crew training got dive times down to 30–35 seconds, very fast for such a large boat and acceptable to the boat's crew. [15]

The large size of these boats did negatively affect both surfaced and underwater maneuverability when compared to smaller submarines. No practical fix for this was available due to the limitations of the installed hydraulic systems used to move the rudder. Although a point of concern, the turning radius was still acceptable. After the war, a few fleet boats were fitted with an additional rudder topside at the very stern. [16]

The class of boats had numerous crew comforts including air conditioning, refrigerated storage for food, generous freshwater distilling units, clothes washers, and bunks for nearly every crew member these were luxuries virtually unheard of in other navies. The bureau designers felt that if a crew of 60–80 men were to be expected to conduct 75-day patrols in the warm waters of the Pacific, these types of features were vital to the health and efficiency of the crew. They could be added without impact to the boat's war fighting abilities due to the extra room of the big fleet boat. The air conditioning in particular had a very practical application, too, besides comfort. Should a submarine submerge for any length of time, the heat generated by the recently shut-down engines, electronic gear, and 70 warm bodies will quickly raise internal temperatures above 100 °F (38 °C). High humidity generated by tropical waters will quickly condense and begin dripping into equipment, eventually causing electrical shorts and fires. Air conditioning, acting mostly as a dehumidifier, virtually eliminates this problem and greatly increases mechanical and electrical reliability. It proved to be a key factor in the success of these boats during World War II. [17] [18]

Engine changes Edit

Twelve submarines of this class built by Electric Boat received what would be the final installations of the Hooven-Owens-Rentschler (HOR) double-acting diesel engine. The Navy had been tinkering with this engine off and on since 1937 because its unique design promised nearly twice the horsepower in a package the same size as other diesel engine types. Unfortunately, the HOR company ran into severe design and manufacturing problems, and these engines proved to be operational and maintenance nightmares. [19] Frequent breakdowns and utter unreliability had destroyed these engines' reputation with the Navy and they were all removed at the first opportunity and replaced by General Motors Cleveland 16-278A V-type diesels. Інші Gato-class boats received either the Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 nine-cylinder opposed-piston engine or the General Motors Cleveland 16-248 V-type as original installations. These engines were hardy, rugged, and well liked by the crews and served the boats quite well. [20]

Fairwater changes Edit

На початку війни, Gato-class boats, as well as the Гар та Тамбор classes, had fully shrouded fairwaters visually similar to modern nuclear submarines. Experience during the war led to the progressive reduction of this structure to reduce visibility and radar profile at the expense of underwater performance and foul-weather operating comfort. Most of the subs in postwar movies show the final result of these modifications. A side benefit of these modifications was the creation of convenient locations for antiaircraft guns. [21]

Seventy-seven of these boats were commissioned from November 1941 (Барабан) through April 1944 (Кракач). Twenty of the 52 U.S. submarines lost in World War II were of this class, plus Halibut, a damaged boat that returned to the U.S., but was considered a constructive total loss and not repaired. [1] [22]

Occasionally, some confusion arises as to the number of Gato-class submarines built, with some sources listing the total as 73, due to the transitional nature of the first four boats (SS-361 through SS-364) constructed under the second contract by the Manitowoc Shipbuilding Company of Manitowoc, Wisconsin. These were originally intended to be Балао-class subs and were assigned hull numbers that fall in the middle of the range of numbers for the Балао class (SS-285 to SS-416, SS-425, and S-426). [23] Manitowoc was a designated follow-on yard to Electric Boat they used construction blueprints and plans supplied by Electric Boat and used many of the same suppliers. The government-owned shipyards (Portsmouth Naval Shipyard and Mare Island Naval Shipyard) began to make the transition to the new Балао design in the summer of 1942. Electric Boat, due to the huge backlog of Gato-class construction, was not ready to make the transition to the new design until January 1943. Manitowoc had already completed their allotted production run of Gatos and could not switch over to the Балао design until Electric Boat supplied them with the plans. Faced with a work stoppage while they waited for Electric Boat to catch up, managers at Manitowoc got permission to complete four additional boats (SS-361 through SS-364) to Electric Boat's Gato-class plans. Manitowoc's first Балао-class boat was Hardhead. [24] [25]

Файл Gato boats were authorized in appropriations for Fiscal Year 1941, as part of President Franklin Roosevelt's proclamation of "limited emergency" in September 1939. [26] The first boat laid down was actually USS Барабан at Portsmouth Naval Shipyard on 11 September 1940. She was commissioned on 1 November 1941, and was the only Gato-class boat in commission when the war started. Gato herself was laid down on 5 October 1940 by the Electric Boat Company at Groton, Connecticut, and commissioned 31 December 1941. [27] Due to their large construction capacity, more than half (41) of the class was built at Electric Boat facilities three new slipways were added to the north yard and four slipways were added to the south yard to accommodate their production. In addition, the government purchased an old foundry downstream from the main yard, constructed 10 slipways, and turned the yard over to Electric Boat. Called the Victory Yard, it became an integral part of Electric Boat operations. [28] A total of 77 Gatos were built at four different locations (Electric Boat, Manitowoc, Portsmouth, and Mare Island).

Усі Gatos (with one exception, Dorado) would eventually fight in the Pacific Theater of Operations. However, in the summer of 1942, six new Gatos were assigned to Submarine Squadron 50 and sent to Rosneath, Scotland, to patrol the Bay of Biscay and to assist in the Operation Torch landings in North Africa. All in all, they conducted 27 war patrols, but could not claim any verified sinkings. Considered a waste of valuable resources, in mid-1943, all six boats were recalled and transferred to the Pacific. [29]

Once they began to arrive in theater in large numbers in mid-to-late 1942, the Gatos were in the thick of the fight against the Japanese. Many of these boats racked up impressive war records: Flasher, Rasher, і Барб were the top three boats based on tonnage sunk by U.S. submarines. Silversides, Flasher, і Wahoo were third, fourth, and seventh place on the list for the number of ships sunk. [30] Gato-class boats sank four Japanese submarines: I-29, I-168, I-351, і I-42 while only losing one in exchange, Corvina до I-176.

Their principal weapon was the steam-powered Mark 14 torpedo in the early war years, with the electric Mark 18 torpedo supplementing the Mark 14 in late 1943. Due to a stunted research-and-development phase in the Depression-era 1930s, and in great part due to the arrogance and stubbornness of its designer, the Naval Torpedo Station Newport under the Bureau of Ordnance, the "wonder weapon" Mark 14 proved to be full of bugs and very unreliable. They tended to run too deep, explode prematurely, run erratically, or fail to detonate. Bowing to pressure from the submariners in the Pacific, the bureau eventually acknowledged the problems in the Mark 14 and largely corrected them by late 1943. The Mark 18 electric torpedo was a hastily copied version of captured German G7e torpedo weapons and was rushed into service in the fall of 1943. Unfortunately, it also was full of faults, the most dangerous being a tendency to run in a circular pattern and come back at the sub that fired it. Once perfected, both types of torpedoes proved to be reliable and effective weapons, allowing the Gatos and other submarines to sink an enormous amount of Japanese shipping by the end of the war. [31]

Файл Gatos were subjected to numerous exterior configuration changes during their careers, with most of these changes centered on the conning tower fairwater. The large, bulky original configuration proved to be too easy to spot when the boat was surfaced it needed to be smaller. Secondly, the desire to incorporate new masts for surface- and air-search radars drove changes to the fairwater and periscope shears. Third, additional gun armament was needed, and cutting down the fairwater provided excellent mounting locations for machine guns and antiaircraft cannon. [21] The modifications (or mods) to the Gato-class conning tower fairwaters were fairly uniform in nature and they can be grouped together based on what was done when:

  • Mod 1 – This is the original configuration with the covered navigation bridge, the high bulwark around the aft "cigarette" deck, and with the periscope shears plated over. All the early boats were built with this mod and it lasted until about mid-1942.
  • Mod 2 – Same as mod 1, but with the bulwark around the cigarette deck cut down to reduce the silhouette. This also gave the .50 caliber machine gun mounted there a greatly improved arc of fire. Began to appear in about April 1942.
  • Mod 3 – Same as mod 2, but with the covered navigation bridge on the forward part of the fairwater cut away and the plating around the periscope shears removed. In this configuration, the Gatos now had two excellent positions for the mounting of single 40 mm Bofors or twin 20 mm Oerlikon antiaircraft cannon, an improvement over the .50 caliber machine gun. This mod started to appear in late 1942 and early 1943.
  • Mod 4 – Same as the mod 3, but with the height of the bridge itself lowered in a last attempt to lessen the silhouette. The lowering of the bridge exposed three I-beams on either side of the periscope shears. These exposed beams gave rise to the nickname "covered wagon boats". Began to appear in early 1944.

Variations on the above mods included the 1A (shortened navigation bridge), 2A (plating removed from periscope shears), and the 3A and 4A (which moved the SJ radar mast aft of the periscopes). [32] The conning tower fairwater of Flasher is preserved in Groton, Connecticut, in the mod 4A configuration, with two single 40 mm Bofors mounts.

Deck guns varied during the war. Many targets in the Pacific War were sampans or otherwise not worth a torpedo, so the deck gun was an important weapon. Most boats began the war with a 3-inch (76 mm)/50 caliber Mk. 17 gun (although some boats received older Mk. 6 mounts due to shortages). The 3-inch gun was the model originally specified for the Gato class, but war experience led to the removal of 4-inch (102 mm)/50 caliber Mk. 9 guns from old S-class submarines to equip front-line boats. Beginning in late 1943, almost all were refitted with a 5-inch (127 mm)/25 caliber Mk. 17 gun, and some boats had two of these weapons. Additional antiaircraft guns included single 40 mm Bofors and twin 20 mm Oerlikon mounts, usually one of each.

    sank the Japanese aircraft carrier Taihō. Taihō was the flagship of Vice-AdmiralJisaburo Ozawa's fleet during the Battle of the Philippine Sea and at the time Japan's newest carrier. , on her 12th patrol in July 1945, landed a small team from her crew on the shore of Patience Bay on Karafuto. They placed charges under a railroad track and blew up a passing train. Барб also conducted several rocket attacks against shore targets on this same patrol, the first ever by an American submarine. They used 5-inch unguided rockets fired from a special launching rack on the main deck. [33] sank the Japanese aircraft carrier Шокаку. Шокаку was one of six Japanese carriers that had participated in the attack on Pearl Harbor. sank a ship carrying Japanese tank reinforcements that were en route to Iwo Jima. went to the rescue of a grounded Dutch submarine HNLMS O-19, taking its crew on board and destroying the submarine when it could not be removed from the reef, the only international submarine-to-submarine rescue in history. was the only U.S. submarine sunk by a Japanese submarine (I-176) during the Second World War. along with Dace conducted an aggressive and successful attack against Japanese fleet units during the lead up to the U.S. invasion of Leyte Island in the Philippines in October 1944. The two boats sank the heavy cruisers Atago та Майя and severely damaged the heavy cruiser Takao. A few hours later, while maneuvering back to the scene to finish off the crippled Takao, Darter ran hard aground on Bombay Shoal off Palawan. Her entire crew was rescued and subsequent attempts to destroy the wreck were only partially successful. [34] As late as 1998, portions of Darter ' s hulk were still visible on the reef. recovered downed pilot LTJGGeorge H. W. Bush, future President of the United States, after his Grumman TBM Avengertorpedo bomber was damaged and eventually ditched during a bombing mission at Chichi-jima in the Pacific. was the top-scoring U.S. boat of the war, with 100,231 tons officially credited to her by the Joint Army–Navy Assessment Committee (JANAC). 's skipper, Howard W. Gilmore, earned the submarine force's first combat Medal of Honor for sacrificing his life to save his boat and his crew. Alone on the bridge after being wounded by enemy gunfire, and unable to reach the hatch after he had ordered the others below, he pressed his face to the phone and uttered the order that saved his boat and sealed his doom: "Take 'er down!"
  • В Grunion, Mannert L. Abele earned the submarine force's first Navy Cross, when his boat engaged in a running battle with Japanese ships off Kiska in July 1942. Grunion was subsequently lost in this action. In 2006 and 2007, expeditions organized and led by Abele's sons, Bruce, Brad, and John, located and photographed the wreck of the Grunion using side-scan sonar and a remotely operated vehicle. was essentially the 53rd U.S. submarine loss of the war. Terribly damaged in an aircraft-borne depth charge attack on 14 November 1944, she barely limped back to port in Saipan. Temporarily patched up, she was sent back to the United States. Examined by engineers, she was found to be beyond economical repair and was decommissioned on 18 July 1945, never having made another war patrol. Her entire crew survived. [35] was commanded by Samuel D. Dealey, the only submarine commander of the war (perhaps the only one ever) to sink five enemy destroyers, four in a single patrol. , which sank two Japanese ships during her patrols, was lent to the Japanese Maritime Self Defense Force after the war, serving under the name Куросіо. 's notable record during World War II included eight patrols in the Pacific. She sank the third- or second-most tonnage during the war. She served the U.S. Navy until 1967. is officially credited with sinking 23 ships, the third-most of any allied World War II submarine, behind only USS Tang та USS Таутог, according to JANAC figures. became famous in Edward L. "Ned" Beach's book Submarine! (which was a kind of eulogy to her). sank the Japanese submarine I-42 on the night of 23 March 1944, after the two subs dueled for position for over an hour. A week later, Туні engaged the Japanese battleship Musashi and inflicted enough damage for Musashi to return to dry dock for repairs. , commanded by one of the submarine force's most famous skippers, Dudley W. "Mush" Morton, engaged in a running gun and torpedo battle with a convoy of four ships off the coast of New Guinea and destroyed the entire convoy. She was also one of the first U.S. subs into the Sea of Japan. She was sunk while exiting the Sea of Japan through the La Perouse Strait in October 1943 while on her seventh patrol. [36]

At the end of World War II, the U.S. Navy found itself in an awkward position. The 56 remaining Gato-class submarines, designed to fight an enemy that no longer existed, were largely obsolete, despite the fact they were only two to four years old. Such was the pace of technological development during the war that a submarine with only a 300-foot test depth was going to be of little use, despite being modern in most other aspects. Enough of the Балао та Tench boats, with their greater diving depth, remained that the Gatos were superfluous for front-line missions. The Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY) modernization program of the late 1940s largely passed these boats by. Тільки Барб та Dace received GUPPY conversions these were austere GUPPY IB modernizations prior to their transfer to the Italian Navy. [37] However, the U.S. Navy found itself new missions to perform, and for some of these the Gatos were well suited. [38] The last two Gato-class boats active in the U.S. Navy were Rock та Bashaw, which were both decommissioned on 13 September 1969 and sold for scrap. [39]

Radar picket Edit

The advent of the kamikaze demonstrated the need for a long-range radar umbrella around the fleet. Surface ships refitted with powerful radar suites were put into service, but they proved vulnerable in this role, as they could be attacked, as well, leaving the fleet blind. A submarine, though, could dive and escape aerial attack. After experimenting with the concept on several Балао та Tench-class boats, and realizing that a deep diving depth was not overly important in this role, six Gatos were taken in hand (Pompon, Rasher, Raton, Рей, Redfin, і Rock) for conversion. They were lengthened by 24 feet (7.3 m) to provide additional space for an air control center and had powerful air-search and height-finding radars installed, with the after torpedo room converted into an electronics space with torpedoes and tubes removed. They also received a streamlined "sail" in place of the traditional conning tower fairwater. Redesignated SSR and called the "Migraine III" conversion, these boats were only moderately successful in this role, as the radars themselves proved troublesome and somewhat unreliable. The radars were removed and the boats temporarily reverted to general-purpose submarines after 1959. [39] [40] [41]

Hunter-killer Edit

The threat of the Soviet Navy building hundreds of Type XXI-derived submarines (eventually the 215-strong Whiskey class and dozens of others) in the Atlantic led the U.S. Navy to adapt submarines to specifically hunt other submarines, a radically new role for the 1950s. Concluding that this role did not require a fast or deep-diving submarine (this line of thought would quickly change with the advent of nuclear power), seven Gatos were converted to SSKs (hunter-killer submarines) between 1951 and 1953, joining three purpose-built K-1-class SSKs entering service at that time. Файл Gato class was chosen because large numbers were available in the reserve fleet should rapid mobilization become necessary, and the deeper-diving classes were more suitable for GUPPY rather than SSK conversions. A streamlined GUPPY-style sail was installed, a large sonar array was wrapped around the bow (losing two torpedo tubes in the process), the boats were extensively silenced including the removal of the two forward diesel engines, and they received a snorkel. Grouper was the test boat for the concept, having her sonar array at the forward end of the sail instead of the better position at the bow. The other boats in the program included Рибалка, Bashaw, Bluegill, Bream, Cavalla, і Кракач. Eventually, more advanced sonars were installed on the new nuclear boats, with Молотарка introducing the bow-mounted sonar sphere, and the SSK mission was folded into the regular attack submarine role. Tullibee (SSN-597) , commissioned in 1960, was an attempt to develop a slow but ultra-quiet nuclear-powered SSK equivalent, but no others were built. The slow and less capable diesel SSKs were decommissioned or reassigned to other roles in 1959, and all except Кракач та Cavalla (eventually preserved as memorials) were scrapped in 1968 and 1969. [39] [42]

Guided missile submarine Edit

The Regulus nuclear cruise missile program of the 1950s provided the U.S. Navy with its first strategic missile capability. Туні was converted in 1953 to house and fire this large surface-launched missile and was designated SSG (guided missile submarine). She could carry two of the missiles in a cylindrical hangar on the aft deck. She made strategic deterrent patrols with Regulus until 1964, when the program was discontinued in favor of Polaris. [43]

Transport submarine Edit

With the retirement of the Regulus missile system in 1965, Туні was converted into a troop transport in 1966. She was redesignated as an APSS (transport submarine), replacing Окунь в цій ролі. Her Regulus hangar became a lockout chamber for UDT, SEAL, and Marine Force Recon teams in the Vietnam War. On 1 January 1969, Туні ' s designation was changed to LPSS (amphibious transport submarine) however, she was replaced by Сірий and decommissioned in June of that year. [39] [43] [44]

Submarine oiler Edit

Guavina was converted to a SSO in 1950 to carry fuel oil, gasoline, and cargo to amphibious beachheads. She received additional "saddle" tanks wrapped around her outer hull to carry these fuels and a streamlined sail. After a few tests, the concept was dropped in 1951 as impractical, and Guavina served in the test role for a few years. In 1957, she converted back to the oiler/tanker role and carried the designation AOSS. This time, she experimented with refueling seaplanes at sea, which was potentially important, as refueling the nuclear-capable Martin P6M Seamaster at sea could improve the Navy's strategic strike capabilities. However, this mission, too, was dropped after a few years and Guavina was decommissioned. [39] [45]

Sonar test submarine Edit

The development of advanced sonar systems took on a great deal of importance in the 1950s, and several fleet boats were outfitted with various strange-looking sonar transducer arrays and performed extensive tests. Два Gatos, Літаюча риба та Grouper (previously the prototype hunter-killer boat) were assigned to these duties and proved to be key players in the development of new sonar capabilities. Grouper had all her forward torpedo tubes removed and the space was used as berthing for technicians and as a sonar lab. Літаюча риба was decommissioned in 1954, but Grouper continued in the test role until 1968. [39] [46]

Naval Reserve trainer Edit

Interested in maintaining a ready pool of trained reservists, the Navy assigned numerous fleet boats to various coastal and inland ports (even in Great Lakes ports such as Chicago, Cleveland, and Detroit) where they served as a training platform during the reservists' weekend drills. Twenty-eight Gato-class boats served in this capacity, some as late as 1971. In this role, the boats were rendered incapable of diving and had their propellers removed. They were used strictly as pierside trainers. These were in commission, but classed as "in commission in reserve", thus some were decommissioned and recommissioned on the same day to reflect the change in status. [47] [48] [49]


The U.S. Navy’s Virginia-Class: Stealth, Heavily Armed and Ready for War

Файл Virginia-class were the first American submarines to be designed using 3D computer modeling, a move that was supposed to save both money and time.

A number of submarine technology advancements since the end of the Cold War have arguably made the class into the deadliest sub hunters in existence.

Файл Virginia-class is the United States Navy’s newest nuclear-powered fast attack submarine, designed to hunt down and sink enemy submarines and other surface vessels. In the case of the Virginia-class, they are also fitted with vertical launching tubes that house Tomahawk missiles, affording the Virginia-class a land-attack capability in addition to being a primarily naval attack asset. Файл Virginia-class replaces the Los Angeles-class, the United States powerful but aging Cold War-era nuclear fast attack submarines.

One of the innovative technologies possessed by the Virginia-class is pump-jet propulsion, an improvement compared to traditional screw-type propellers. Though a variety of pump-jet designs exists, all of them essentially rely on a pump system to take in seawater and a nozzle to pump water out, creating forward movement. The advantages offered by pump-jet designs are numerous: they allow for higher top speeds than traditional propeller designs and are quieter—a crucial advantage in underwater games of cat-and-mouse.

Файл Virginia-class were the first American submarines to be designed using 3D computer modeling, a move that was supposed to save both money and time. Cost-saving measures were at a premium, as the class also supersedes the Seawolf-class an extremely well-armed and quiet though prohibitively costly fast-attack submarine class that was intended to replace the Los Angeles-class. Due to an extremely high $3 billion-plus per submarine, the Seawolves are represented by a paltry three hulls.

Файл Virginia-class comes in five blocks, or variants, that incorporate design improvements and cost-saving measures incrementally. The last block, block V, are radically different than the original block I Virginias and almost an entirely different class: they are about eighty feet longer in length than their predecessors, which allows them to house Virginia Payload Modules, increasing the amount of Tomahawk cruise missiles each submarine can carry—up to sixty-five missiles from approximately thirty-seven on previous Virginia blocks.

Most recently, the Virginia-class manufacturer, Electric Boat, announced they had been awarded $1.89 billion for an additional block V submarine, hull number SSN 811. The contract award allows Electric Boat to continue to produces Virginia-class at a rate of two hulls per year, a step seen by some as crucial for maintaining submarine numbers as the Los Angeles-class submarines are retired.

At this pace, the Virginia-class will likely be acquired until the mid-2040s, and are expected to remain in service for about thirty-three years. With that amount of longevity, the newest Virginia-class submarines would stay in service until the early 2070s.


Подивіться відео: İşte Bu Yüzden Amerika İrandan Korkuyor. İranın Korkutucu Askeri Gücü