Raymond II DE -341 - Історія

Raymond II DE -341 - Історія


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Раймонд II

(DE-341: пп. 1745 (ф.), 1. 306'0 ", б. 36'7"; д. 13'4 "; с. 24 к .; кпл. 222, а. 2 5", 4 40 мм., 10 20 мм., 2 д., 8 т. Д., 1 д. С. (Ч. Ч.), 3 21 "т.; Ел. Довж. К. Батлер)

Другий Raymond (DE-341) був закладений компанією Consolidated Steel Corp., Orange, Техас, 3 листопада 1943 р .; розпочато 8 січня 1944 р. під спонсором пані Хелен Реймонд; і введений в експлуатацію 15 квітня 1944 р., лейтенант комдр. Командує А. Ф. Бейєр -молодший.

Після розстрілу Бермудських островів Раймонд служив навчальним кораблем для навчальної станції Норфолк, а потім пароплав 1 липня для Панамського каналу. Вона прибула до Перл -Харбора 23 липня, а 12 серпня вирушила в Гвадаліанал та Манус. Прибувши останнім 28 серпня, вона приєдналася до групи супроводжувальних супроводжуючих, які організовували напад на Моротай. 15 вересня вона виступила з нападником Моротаї в Нідерландській Ост -Індії. Після повернення до Мануса вона підтримала авіаційні операції 16 жовтня проти Лейте, Філіппінські острови. 25 жовтня вона брала участь у битві при Самарі, під час якої атакувала японські кораблі, завдавши шкоди японському крейсеру з 5 -дюймовою стріляниною, і забрала вцілілих з ураженого ескортного авіаносця «Св. Ло».

Повернувшись до Мануса та Перл -Гархора, вона покинула останній порт 29 грудня і прибула до Еніветок 7 січня 1945 року. Потім вона виконувала супровідний борг до Сайпану та Тініана, а 9 лютого перебувала в операції підрозділу 50.8.24 для заправки Оперативної групи58 до початку Напад Іуо Джими. Будучи підрозділом протичовнового екрану для підрозділу 60.8.24, Раймонд підтримав кампанію Iwo Jima, прибувши з Гуаму на шляху до Уліті 3 березня.

21 березня вона здійснила виїзд з підрозділом 50.18.34, гончим до Керама Ретто, Окінава. Під час операції "Айсберг" Раймонд виконувала супроводжувальні та перевірочні обов'язки до середини травня 1945 р. Потім вона відновила конвойні конвойні обов'язки, а протягом решти війни парила між Західними Каролінами та Рюк'юсом. До 15 серпня вона збила п'ять ворожих літаків. Вона служила в окупованих японських водах 2-6 ​​вересня, потім повернулася до США і в листопаді увійшла до Тихоокеанського резервного флоту.

Знята з експлуатації 24 січня 1947 р., Раймонд була спарена в Сан -Дієго до 27 червня 1951 р. Вона перетнула Панамський канал і прибула до Ньюпорта, штат Річард, 11 серпня 1951 р. Місцеві операції вздовж узбережжя Нової Англії, навчання на Карибському морі та чергування з гідролокатором флоту. Школа в Кі -Весті тримала її в західній Атлантиці до літа 1953 року, коли вона провела навчальний круїз гардемарина до Сендинавії.

Повернувшись до Ньюпорта для місцевих операцій 1 вересня, вона відновила свій попередній графік і, перервавши їх лише на другий круїз гардемарина, влітку 1954 р. Продовжила операції біля східного узбережжя та на Карибах до 22 вересня 1958 р., Коли її зняли з експлуатації та розмістили. на службі. Вона продовжила свою операцію біля східного узбережжя протягом 1959 року. Звільнена з ладу, у запасі 31 травня 1960 року та у шлюбі у Філадельфії, вона була виключена зі списку ВМС, 1 липня 1972 року.

Раймонд заробив п'ять бойових зірок за службу у Другій світовій війні. I [vc


Безкоштовні французькі коси

Відчайдушно потребуючи сучасних винищувачів, Франція дуже зацікавилася Spitfire ще в 1939 р. Одномісний Spitfire Mk I був доставлений і випробуваний французькими ВПС у липні 1939 р. Після війни Франція також експлуатувала Spitfire протягом кількох років , зокрема, використовуючи його в боях під час Індокитайської війни, тоді як французький флот експлуатував морську версію винищувача Супермарин, Seafire.

Між цими двома періодами французькі льотчики літали і відзначалися під управлінням легендарного винищувача у складі Вільних ВПС Франції. Ось кілька таких людей та літаків …

Моріс Хорон

Spitfire Mk I, No 64 ескадрильї, управляється S/C Maurice Choron, осінь 1940 р.

Моріс Хорон був одним з перших французьких пілотів, які прибули до Англії та приєдналися до RAF у серпні 1940 р. Після короткого періоду навчання з ОТУ він був зарахований до ескадрильї No 64 і став першим французьким льотчиком, який брав участь у битві за Великобританії. 1 листопада він збив корабель "Хайнкель Хе 115." Моріс Чорон зник 10 квітня 1942 р. Над Північною Францією під час першої місії, яку здійснила ескадра "Іль де Франс" No 341 (Вільна Франція). Йому приписували три підтверджені та три ймовірні перемоги.

Жан Демозай

Spitfire Mk Vb, No 91 “Nigeria ” Squadron, під керуванням капітана Жана Демозая, вересень 1941

Жан Демозай також брав участь у битві за Британію, літаючи з ескадрою № 1 на ураганах. Він здобув свою першу перемогу через тиждень після Хорона, знищивши Ju 88 8 листопада 1940 р. Його кількість неухильно зростала, і його майстерність як льотчика -винищувача виявилася по -справжньому, коли він перейшов у Spitfire Mk Vb після переходу до ескадрильї No 91. , з яких він врешті -решт став командувачем. Йому приписують 18 перемог, 2 вірогідні перемоги та 4 пошкодження, а також здійснив 400 бойових завдань. Він, на жаль, припинив виконання бойових завдань у січні 1943 р. Він загинув у авіакатастрофі у грудні 1945 р.

Бернар Дюпер’є

Spitfire Mk Vb, No 340 Squadron “Ile-de-France ”, під керуванням капітана Бернара Дюпер'є, серпень 1942

Коли була сформована ескадра No 340, Бернар Дюпер'є взяв на себе командування польотом В ("Версаль"), а пізніше командував цілою ескадрою, коли Філіпп де Скітіво загинув під час бойових дій 10 квітня 1942 р. Спочатку обладнаний Spitfires Mk I і II, ескадра отримала більш потужний Spitfire Mk V, який був запроваджений як запобіжний захід для протидії загрозі нового Fw 190, до прибуття вдосконаленого Spitfire Mk IX. Під час операції "Ювілейний" (наліт 19 серпня 1942 р. На Дьеп) ескадрильї літака#8217 отримали відмінні білі смуги. Того дня Дюпер'є здійснив чотири місії підтримки, поділився вбивством німецького бомбардувальника і пошкодив ще одну.

61 Підрозділ оперативного навчання

Spitfire Mk II, 61 OTU, RAF Rednal, листопад 1942 р

Тут він почався для всіх французьких пілотів, які здобули славу за командами Спітфайру: літаки ОТУ, більшість з яких були втомленими війною рукопашними з ескадрилій фронту. Цей Mk II був першим Spitfire, яким керував П'єр Клостерманн у листопаді 1942 р. Mk II був повністю перевершений сучасними німецькими винищувачами і більше не використовувався фронтовими підрозділами, але все ще міг виявитися корисним як тренер. Про цей перший політ Клостерманн писав у своїх спогадах Велике шоу:

“Яким смачно м'яким був відгук літака! Найменшого зрушення ногою або рукою було достатньо, щоб розкинути літак по небу. Швидкість така, що кілька секунд, що минули, зайняли мене за кілька миль від аеродрому. Чорна злітно -посадкова смуга - це вже не смуга вугілля на горизонті. Несміливо! Я намагаюся повернути, знову пролетіти над аеродромом і повернутися праворуч і ліворуч. Трохи потягнувши за палицю, я за мить ока піднімаюся на 9000 футів. […] Все життя я пам’ятатиму свою першу зустріч зі Спітфайром.

Тихо, як би пестити жіночу щоку, я проводжу рукою по холодному гладкому алюмінію крил, які несли мене … Нарешті, я літав на Spitfire … ”

П'єр Клостерманн

Spitfire Mk IXc, No 602 Squadron, управляється P/O Pierre Clostermann

Mk IX є останнім з Spitfires з двигуном Merlin, і його часто вважають найкрасивішим і найкращим з усіх версій Spitfire. Цим Mk Ixc керував П'єр Клостерманн. Після перебування в ескадрильї № 341 «Ельзас», Клостерманн був призначений до No 602 ескадрилі «Місто Глазго». Маючи емблему червоного лева та французький круа де Лотарингія, цей Spitfire завершив свою кар'єру разом з італійськими ВПС у 1947 році. Клостерман, ймовірно, ніколи не досяг жодної перемоги на цьому літаку, але йому приписували 4 підтверджені перемоги на інших 602 літаках, перш ніж перетворитись на Хокерська буря. Він закінчив війну з 33 перемогами.

Рене Мушотт

Великобританія, Spitfire Mk IXc, MH417, Cdt Рене Мушот, No 341 (безкоштовна французька) ескадра, 1943.jpg

Ніяка 341 ескадра у складі Вільних французьких пілотів вилетіла з пагорба Біггін під командуванням сержанта Рене Мушотта. Коли Клостерман виконував свої перші бойові вильоти, він летів у ролі бойовика Мушотта. 27 серпня 1943 року Мушот був убитий під час супроводження бомбардувальників над Північною Францією. Обставини його смерті невідомі, але востаннє його чули, як він кричав: «Я один!». Його тіло було викинуто на берег у Бельгії через кілька днів. Незрозуміло, чи літав Spitfire MH417 у цей день Мушоттом, або підрозділом П’єра Магре, який був лише іншою жертвою в цей день.


Raymond II DE -341 - Історія

USS RAYMOND (DE 341)

LCDR Аарон Ф. Бейєр -молодший, USNR, командуючий

Ніколи не навчаючись тактиці торпедних атак, цьому ескортному ескортному ескорту було наказано це зробити, щоб виграти час для втікаючих ескорт-носіїв Таффі 3. Командир-лейтенант Бейер, командир RAYMOND, без вагань повернув RAYMOND у бік наступаючого японського флоту. окремі випадки. Важкий крейсер HIJMS HAGURO був обраний ціллю для її трьох торпед під час першого запуску проти ворога, а потім усі три пропустили. Решту решти поверхневих дій РЕЙМОНД провів у дуелях зі стрільбою проти колони важких крейсерів IJN та накладав захисний дим на захист супроводжуючих носіїв.

Список екіпажу
Звіт про дії
Позивний FIGLEAF
Клас Джон Джон Батлер
Також відомий як WGT (Weadinghouse Geared Turbine) класу DE
Зміщення 1350 тонн
Довжина 306 футів
Промінь 36 футів 8 дюймів
Чернетка 9 футів 5 дюймів
Швидкість 24 вузли
Доповнення 186
Озброєння 2 5-дюймові гармати GP
4 гармати АА 40 мм
10 гармат 20 мм АА
3 21 -дюймові торпедні апарати
Їжак попереду кидає зброю
8 глибинних метальників
2 глибинні стійки для зарядки
Закладені 3 листопада 1943 року
Запущено 8 січня 1944 року
Введено в експлуатацію 15 квітня 1944 р

Інформація про тезку

Перший RAYMOND був побудований протягом 1893 року на подвір’ї Майкла Макдональда як дерев’яна баржа для комерційного обслуговування. Вона була придбана для військово -морського флоту у компанії E. S. Belden & amp Sons з Нью -Лондона, штат Коннектикут, і доставлена ​​21 грудня 1917 року до Коменданта 2 -го військово -морського округу для виконання обов'язків як дворового судна. RAYMOND був проданий 15 серпня 1919 року Фреду Старру з Нью -Йорка.

Кар'єра

USS RAYMOND (DE 341) був закладений Консолідованою сталевою корпорацією, Оранж, Техас 3 листопада 1943 р. Вона була запущена 8 січня 1944 р., Спонсорована пані Хелен Реймонд і введена в експлуатацію 15 квітня 1944 р. Разом з LCDR AF Beyer, Командує молодший.

Кампанії

Моротай - вересень 1944 року

Після розстрілу Бермудських островів, RAYMOND служив навчальним кораблем для навчальної станції Норфолк, а потім 1 липня пароплав проходив для Панамського каналу. Вона прибула на військово -морську станцію Перл -Харбор 23 липня, а 12 серпня вирушила на рейси до adвадалканалу та Мануса на південному заході Тихого океану. Вона прибула до останнього 28 серпня і приєдналася до району постановки групи супроводжуючих для супроводу нападу на Моротай.

15 вересня RAYMOND перевірив ескорт -перевізників, які атакували Моротай у Нідерландській Ост -Індії. Після повернення до Мануса вона підтримала авіаційні операції 16 жовтня проти філіппінського острова Лейте.

Затока Лейте/Самар - 17-25 жовтня 1944 року

RAYMOND вийшов з Мануса з контр -адміралом C.A.F. Відділ перевізників "Зіггі" Спрага 25, до складу якого входили чотири супроводжуючі перевізники - ФЕНШОУ -БЕЙ (флагман), СЕНТ -ЛО, БІЛІ ПЛАЇНИ та КАЛІНІН -БЕЙ. Цю велику групу перевіряли есмінці класу ФЛЕТЧЕР класу DESPAC '44 HOEL, HEERMANN і JOHNSTON та есмінці, що супроводжують САМУЕЛЬ РОБЕРТС. Пізніше вони приєдналися до відділу перевізників 26 контр -адмірала Ральфа А. Офсті, що складався з ескортних перевізників класу CASABLANCA KITKUN BAY (флагман) та GAMBIER BAY, показаних DE DENNIS та JOHN C. BUTLER. Контр -адмірал Спраг став генеральним командиром шести CVE, трьох DD і чотирьох DE, і підрозділ був позначений як підрозділ завдань 77.4.3, радіо позивний "Taffy 3".

Обов’язки Реймонда з Таффі 3 мали бути такими ж, як і будь -які інші, які вона виконувала раніше. . . . тиловий ешелон, супровідний борг, подалі від будь-яких великих акцій флоту. Її відносно невеликий корпус 306 футів і водотоннажність 1350 тонн зробили її придатною для легких зенітних робіт та протичовнових завдань.

Вранці 25 жовтня «Таффі 3» зіткнулася з протистоянням Імператорського центру японських військово -морських сил Японії віце -адмірала Такео Куріта. Складаючись з чотирьох броненосців (включаючи найбільший у світі "ЯМАТО"), шести важких крейсерів, двох легких крейсерів та двох ескадрон есмінців, "Таффі -3" негайно була поставлена ​​на позицію "рятувальника".

RAYMOND та інші супроводжувачі есмінців негайно отримали наказ прокласти захисний дим між втікаючими супроводжуючими носіями та японськими військовими кораблями, що наступають. Ця тактика спочатку врятувала всі кораблі підрозділу на короткий час, поки діапазон між двома силами не замкнувся. У Звіті про дії COMCARDIV 25 було зазначено: "О 0706 ворог закривався з тривожною швидкістю, а обсяг і точність вогню зростали. На цей момент не виявилося, що жоден з наших кораблів може вижити за п'ять хвилин важкого калібру одержувався вогонь, і негайно і негайно потрібна була якась протидія. Оперативний підрозділ був оточений остаточними відчайдушними обставинами. Усім супроводжуючим було наказано атакувати ворога торпедами. У цей час прямий огляд противника був затьмарений димом і результати нашої супроводжуючої атаки не вдалося встановити, але вважається, що, незалежно від ударів, їм вдалося хоча б на мить відвернути броненосці і створили величезну цінність ». Приблизно в 0743, реагуючи на наказ контр -адмірала Спрага про атаку десантників, командир -лейтенант Бейєр покинув порт порту супроводжуючого корабля і повернув РЕЙМОНД на північ, щоб застосувати торпедний удар японських військових кораблів. До 0756 року вона була приблизно за 6000 ярдів (3 милі) від важкого крейсера HIJMS HAGURO, який був обраний ціллю для трьох її торпед. вона поїхала на повній швидкості. ХАГУРО помітила Реймонда на її підході і розмістила близько п’ятнадцяти 8-дюймових залпів приблизно в 200 ярдах на захід від DE. Потім Реймонд спорожнив свої торпедні апарати, змінив курс і пішов у бік супроводжуючих носіїв.

Досягнувши боку порту формування супровідного судна, RAYMOND застосував важкі крейсери HIJMS CHIKUMA і TONE з 5-дюймової стрільби о 0814. Під час наземної дії дві 5-дюймові гармати RAYMOND витратили 414 патронів.

Приблизно до 0841 р. Есмінець флоту Таффі 3 HOEL був у вогні і тонув. Есмінець ДЖОНСТОН, сильно пошкоджений, не мав торпед і не зміг подолати сімнадцять вузлів. Лише есмінець флоту HEERMANN все ще перебував у бойовій обстановці, хоча незабаром він опинився під ударом 8-дюймової стрільби. Не в змозі покладатися на свої есмінці для подальших атак, контр -адмірал Спраг наказав ескортним супроводжувати есмінців вступити в ворожу лінію крейсера, яка зараз загрожувала CVE. Есмінець, що супроводжує РОБЕРТСА та РЕЙМОНДА з боку порту супроводжувальних перевізників, негайно зачепив лінію крейсера. РЕЙМОНД вдалося притиснути свою атаку на відстані 5 900 ярдів від крейсерів, причому обидві 5-дюймові гармати стріляли.

Приблизно через тридцять хвилин Центр Сили перервав поверхневі дії, щоб перегрупуватися на північ. РЕЙМОНД завершила свій вчинок від Самара непошкодженим. . . . єдиним військовим кораблем "Таффі 3", який міг стверджувати те ж саме, був її товариш по підрозділу Джон Джон Батлер. Ціна, яку заплатила Taffy 3, була великою. Затока GAMBIER була потоплена разом з есмінцями HOEL і JOHNSTON та DE SAMUEL B. ROBERTS.

Приблизно через 90 хвилин після завершення наземної дії літаки -камікадзе атакували решту супроводжуючих носіїв. SAINT LO був важко вражений і потонув о 1125. RAYMOND був використаний для збирання тих, хто вижив.

Наприкінці 1944 р. До кінця війни

Повернувшись до Мануса та Перл -Харбора, вона вийшла з останнього порту 29 грудня і прибула до Еніветок 7 січня 1945 р. Потім виконувала супровідний борг до Сайпану та Тініана, а 9 лютого перебувала в операції підрозділу 58,8.24 для заправки заправки. 58 перед кампанією Iwo Jima, прибуття з Гуаму на шляху до Уліті 3 березня.

12 березня авіакомпанія RAYMOND здійснила виїзд із підрозділом 50.18.34 до пункту Керама Ретто, Окінава. Під час операції "Айсберг" РЕЙМОНД виконував супроводжувальні та перевірочні обов'язки, а протягом решти війни парив між Західними Каролінами та Рюк'юсом. До 15 серпня вона збила п'ять ворожих літаків. Вона служила в окупованих японських водах з 2 по 6 вересня, потім повернулася до США і в листопаді увійшла до Тихоокеанського резервного флоту.

Післявоєнна служба

Знята з експлуатації 24 січня 1947 р., RAYMOND була прикріплена до Сан -Дієго до 27 червня 1951 р. Вона перетнула Панамський канал і прибула до Ньюпорта, Род -Айленд, 11 серпня 1951 р. Карибські басейни та чергування у школі флоту сонарів у Кі -Весті, штат Флорида, тримали її в західній Атлантиці до літа 1953 року, коли вона провела навчальний круїз мічмана до Скандинавії.

Заключне обслуговування

Повернувшись до Ньюпорта для місцевих операцій 1 вересня, вона відновила свій попередній графік і перервала їх лише на другий мічманський круїз влітку 1954 р., Продовживши операції біля східного узбережжя та на Карибах до 22 вересня 1958 р. здано на озброєння. Вона продовжила свою діяльність біля східного узбережжя протягом 1959 р. Звільнена зі служби, у запасі, 31 травня 1960 р. Вона була прив’язана до військово -морського двору Філадельфії, а 1 липня 1972 р. Її вилучили зі списку ВМС.

USS RAYMOND (DE 341) отримала грамоту Президентського підрозділу за героїзм свого екіпажу в битві біля Самару та п’ять бойових зірок за службу у Другій світовій війні.


Raymond II DE -341 - Історія

Одним із сумних фактів війни є те, що зазвичай більше людей гине від хвороб, ніж від прямої ворожої дії. Наприклад, Громадянська війна була найкривавішою війною до Другої світової війни. З 1860 по 1865 рік майже 185 000 людей загинули в боях, але приголомшливі 373 458 людей померли від хвороб, недоліків та нещасних випадків. З 1941 по 1945 рік 292 000 американців загинули в боях, а 115 000 загинули з інших причин.

ДДТ був значною мірою відповідальним за це зниження. Безпосередньо перед війною швейцарський хімік на ім’я Пол М і Уумллер виявив, що ДДТ (хімічно дихлор-дифеніл-трихлор-етан) знищить комах. Уряд США та інші уряди прийшли до цього відкриття, тому що вчені знали, що тиф переносять блохи, а малярію - комарі. Сотням тисяч американських солдатів видали порошок ДДТ і наказали посипати його у спальні мішки. Цілі міста в Італії були присипані ДДТ з повітря для боротьби з вошами. ДДТ сильно розпорошувався на островах південної частини Тихого океану для боротьби з комарами. Повідомлення про те, що це нове чудо -хімічне речовина рятує життя близьких людей, стало чутним.

Зокрема, фермери прийняли це до відома і не могли дочекатися, щоб взятися за хімікат.Діена Тізен Шмідт пам’ятає марність спроб стримати клопів без інсектицидів. "Ми зробили все, що могли подумати", - каже вона. "Ми видавали звуки в кінці поля. Ми курили [встановили димові горщики]. Ми намагалися все, щоб позбутися цих армійських помилок".

Між армійськими мурахами, кониками, кукурудзою та масою інших клопів фермери на Середньому Заході вели нескінченну битву проти комах. На Західному узбережжі садівники використовували сполуки миш’яку, такі як Періс -Грін, щоб запобігти знищенню комах комахами, і вони потрапили в біду, коли залишки миш’яку з’явилися на яблуках і грушах в Америці, Великобританії та інших країнах. Сільськогосподарські угруповання вели бій із злочинцями та реформаторами, які хотіли обмежити кількість залишків пестицидів, які можна знайти в продуктах харчування.

Здавалося, що ДДТ обійшов всю цю дискусію. Тисячі повернених ГІ могли продемонструвати, що порошок, здається, не завдає шкоди здоров'ю людини. Це було дешево, напрочуд стійко і ефективно.

ДДТ також показав хімікам шлях до розробки інших інсектицидів та гербіцидів. Хімічна речовина була розроблена шляхом взяття простих молекул на основі вуглецю, таких як метан, видалення одного або декількох атомів водню та заміни їх іншими сполуками. Дуже швидко хіміки розробляли нові класи хімічних речовин для знищення комах та бур’янів.

Одним з перших і найважливіших був знищувач бур'янів – або "гербіцид" –, відомий як 2,4-D. Він був розроблений у 1944 році.

Тож, коли війна закінчилася, почалася нова хімічна доба, і фермери стали головною причиною нової ери. До 1952 р. Було зареєстровано в Міністерстві сільського господарства США майже 10000 окремих нових продуктів пестицидів відповідно до абсолютно нового закону. Тоді, як і сьогодні, у сільському господарстві використовується 75 відсотків усіх пестицидів. У період з 1947 по 1949 роки компанії з пестицидів інвестували 3,8 млрд доларів у розширення своїх виробничих потужностей. Вони були винагороджені величезними прибутками.

Багато істориків називають це золотим віком хімічних пестицидів, коли з'явилися нові ефективні хімікати, а всі ризики та небезпеки для здоров'я людини та навколишнього середовища ще не були відомі.

Автор Білл Ганзел, група Ганзеля. Часткова бібліографія джерел тут.


Раймонд "Рей" М. Масьярелла II народився 25 червня 1958 року в сім'ї Раймонда та Лоретти Масьяреллів. Вихований у регіоні Пайн -Барренс на півдні штату Нью -Джерсі, він закінчив університет Рутгерса в 1981 році та юридичну школу університету Темпл у 1984 році. У 1993 році Рей одружився з Карен А. Рейлі з Пітмена, штат Нью -Джерсі, донькою Роберта та Сюзанни Рейлі. Рей і Карен мають двох синів, Реймонда та Ентоні.

Пан Масьярелла був прийнятий до адвокатури Флориди в 1984 році і сертифікований адвокатом Флориди як сертифікований спеціаліст ради у сфері будівництва. Усю свою кар'єру він практикував у окрузі Палм -Біч, зосереджуючись на складних судових спорах щодо будівництва. Він отримав рейтинг супер юриста від Thomson Reuters і є викладачем з різних юридичних тем. Пані Масьярелла є зареєстрованим стоматологічним гігієністом і понад 20 років працює на посаді гігієніста у кількох престижних стоматологічних кабінетах в районі округу Палм -Біч.

Спортсмен та історик -аматор, пан Масьярелла є автором книжки «Найдосконаліший: Ілюстрований посібник до М. Л. Лінча до Туреччини» (2013). Він також зробив внесок у журнал «Corvette Restorer Magazine» і за своє життя збирав марки, монети, ігрові дзвінки, вогнепальну зброю, автомобілі, меблі та інші історичні об’єкти. Масьярелли мешкають в історичних будинках, які вони відреставрували в проспект -парку на Вест -Палм -Біч та на площі Пуласкі в Савані.

Masciarellas заснували Раймонда М. Масіарелла II, Фонд есквайра та сім’ї при Історичному товаристві Джорджії у 2015 році, гарантуючи, що їхня відданість історичній освіті триватиме вічно.

ШТАБ САВАННИ

Вулиця Гастона, 104
Савана, GA 31401
Тел 912.651.2125 | Факс 912.651.2831
Безкоштовний 877.424.4789

501 Уітакер -стріт
Савана, GA 31401
Тел 912.651.2125 | Факс 912.651.2831
Безкоштовний 877.424.4789

Офіс в Атланті

One Baltimore Place NW, Suite G300
Атланта, Джорджія, 30308
Тел. 404.382.5410

Офіс: Пн -Пт з 9:00 до 17:30

Дослідницький центр (Савана):
Тимчасово закритий через ремонт.
Цифрові архівні ресурси GHS доступні на Georgiahistory.com/research.


Історичне товариство Джорджії отримало свій одинадцятий поспіль 4-зірковий рейтинг від Charity Navigator, найбільшого оцінювача благодійних організацій в Америці, за надійне управління фінансами та прихильність підзвітності та прозорості, що відрізняє Товариство від 1% елітних прибуткові організації в Америці.


Studebaker Avanti був любовним листом Раймонда Лові назавжди

Скільки тепер уже неіснуючих автовиробників зберегли свою найкращу роботу на останнє? У той час як давні бренди, такі як Плімут, Олдсмобіл і Понтіак, в значній мірі покинули цей світ зі скуголенням, зігравши рядок із низки вражаючих продуктів, є деякі, хто кинув виклик шансам і випустив деякі з своїх найбільш пам'ятних автомобілів проти вмираючих світла. З них, мабуть, ніхто не є таким незабутнім, більш позачасовим, як Studebaker Avanti.

Один з останніх незалежних, яких було знищено великим вітчизняним автовиробником, Studebaker, що базується в Саут-Бенді, просувався до неплатоспроможності з часів злощасного злиття з компанією Packard у 1956 році. Сімейство компактних компаній Ларк у відчайдушній спробі утриматися на плаву, тодішній дивно прозорливий президент Studebaker, Шервуд Х. Егберт, погодився на ідею моделі Hail Mary, яка засліпить покупців і поверне престиж і долари. бренд.

Так народився Avanti - подарунок від дизайнера Раймонда Лові та один з найстійкіших автомобілів, що виникли з попелу 1960 -х років.

План аварії до успіху

Лоеві не був чужим для Studebaker, коли Егберт постукав по плечу на початку 1961 року, попередньо працюючи над елегантним купе компанії Starlight за багато років до цього. Завжди прагнучи додати новий проект до свого плідного навантаження, відомий промисловий дизайнер не злякався шеститижневого терміну, встановленого для повномасштабної моделі нового автомобіля. Фіналом для Егберта стала машина, яка буде готова до Нью -Йоркського міжнародного автосалону 1962 року.

Команда Лоеві складалася насамперед з Боб Ендрюс, Джон Ебштейн та Том Келлог. З самого початку автомобіль мав на меті виглядати максимально аеродинамічним і сучасним і зробити повний відрив від дизайнерських тенденцій 50 -х років. Це означало мінімальний хром, загальну форму клину та затиск у талії натхненний Ле-Маном, який також черпав більше ніж трохи натхнення з пляшки кока-кола тієї епохи. Початкова модель з глини була довшою, з розкритими крилами, ніж та, що врешті -решт потрапила у виробництво, але відповідь Studebaker була захоплена. Значна частина цього першого дизайну знайде свій шлях до виставкового залу з додаванням силового виступу на капоті, який Лое описав як "приціл пістолета", який привернув погляд до "місця, де проїжджа частина буде вигинатися з горизонтом".

Егберт не був нетерплячою людиною, але він був у тиску на час, знаючи, що фінансові умови його компанії з кожним днем ​​стають менш стабільними. Було доцільно, щоб Studebaker звернувся до компанії «Формовані склопластикові вироби», щоб виготовити корпус Avanti зі скловолокна, яке можна було обробити набагато швидше, ніж традиційна сталева установка. Щасливим побічним ефектом став автомобіль, достатньо легкий, щоб викликати посмішку на обличчі Лоеві (всього 3700 фунтів), оскільки він був зосереджений на тому, щоб купе було таким швидким на дорозі, як воно виглядало стоячи на місці.

Зважаючи на бюджетні та хронологічні обмеження, що стоять навколо проекту, дизайнерську групу Avanti попросили вибрати існуючу раму зі складу Studebaker, врешті -решт зрубавши метал під кабріолетом Lark, щоб відповідати скромнішим розмірам автомобіля. Підвіска також була на базі жайворонка (спереду з пружинними спіралями, ззаду-листові пружини, в обох випадках важкі умови), але були знайдені й нові штрихи, у тому числі перші дискові гальма, які були знайдені на американському автомобілі а також рулонну стійку, інтегровану в дах, яка працювала разом з м'яким салоном для кращого захисту мешканців.

Особистий пік потужності для Studebaker

Хоча Avanti, можливо, були змушені перетворити шасі з солянок на гідного обробника (подвиг, який інженерна команда Studebaker здійснила з несподіваною майстерністю), під капотом все виглядало веселіше. Коли автомобіль був представлений в 1962 році, він був анонсований з трійкою захоплюючих варіантів двигуна V-8.

Базовий автомобіль R1 відрізнявся 289-кубічним дюймовим агрегатом на 240 кінських сил, а видання R2 отримали нагнітач Paxton, який збільшив цю цифру до 290 коней. Надзвичайно рідкісні версії R3, які вичавлювали 335 поні з млина розміром 304 кубічних дюйма, також були в картах, хоча колись було створено лише кілька (всього дев'ять). Кожен з цих двигунів був налаштований Енді Гранателлі з Пакстона, що дало їм серйозний приріст у порівнянні зі стандартними еквівалентами Studebaker. Вибір трансмісії включав чотириступінчасту механічну та триступінчасту автоматичну коробку, а також задній диференціал з обмеженим ковзанням бренду Twin Traction.

Показники були, як можна було передбачити, цілком солідними. Автомобілі початкового рівня Avanti R1 можуть розганятися до 100 км / год за 9,5 секунди з місця стояння, а моделі R2 скорочують цю цифру на дві секунди. Це поставило R2 на значну відстань від Corvette на 327 двигунів Chevrolet, і це, безумовно, було швидше, ніж особисті розкішні купе Ford Thunderbird і Buick Riviera в ціновому діапазоні Avanti. Крім того, Studebaker відвіз Avanti в соляні квартири Бонневіля, де він побив 29 рекордів серійних автомобілів, врешті -решт розмістивши максимальну швидкість майже 170 миль на годину в польоті з президентом компанії за кермом.

Від життя, до смерті, до відродження

Незважаючи на те, що в Нью-Йорку його добре сприйняли, розповсюдження «Аванті» від Studebaker було далеко не без проблем. Маючи в роботі більше 100 компонентів зі склопластику, сторонній виробник автовиробника зіткнувся з великими труднощами при дотриманні необхідних допусків, що унеможливило Studebaker зібрати достатню кількість автомобілів, щоб зробити серйозну вм'ятину в автосалонах протягом 1962 року.

Лише пізно восени Avanti надійшов у продаж, 1200 нарешті потрапили в руки клієнтів. Всього за 1963 модельний рік було продано трохи менше 4000 моделей. На цей момент Studebaker мав більше ніж невеликі проблеми, і це більше не було секретом для американської громадськості. Наступного року вони здебільшого вирішили триматися подалі від автомобіля, побудованого компанією, яка не мала майбутнього, скоротивши продажі на 75 відсотків за 1964 рік, останній рік для Avanti під прапором Studebaker.

Останнє речення є важливим у сазі про Аванті, тому що на відміну від інших відомих автомобільних лебединих пісень, цей автомобіль буде насолоджуватися життям після смерті батьків. Хоча Studebaker закрив свої двері в 1966 році, вивільнивши кілька додаткових років існування, перемістивши виробництво до Канади, він уже продав інструменти та виробничі права на Avanti за два роки до цього приватній компанії під керівництвом пари відомих дилерів Studebaker на ім'я Натан Альтман і Лео Ньюмен.

Саме тут «Аванті» увійшов до другої, чужої та найтривалішої глави свого життя. Тепер це бутикове розкішне купе з претензіями на продуктивність, його недорогий дизайн зі склопластику зробив достатньо прибутковим для невеликого концерну щорічно випускати кілька прикладів під назвою "Avanti II" від корпорації Avanti Motor Corporation.

Двигуни, звичайно, треба було міняти. Studebaker сам перейшов на мотори Chevrolet в середині 1960-х років, і тому Avanti II отримав версію 327-сильної моделі 327, з якою він колись бився на вулицях. З тонкими змінами в капоті та передніх крилах, більш високий двигун можна було з легкістю пристосувати, а решту модульних компонентів Avanti - раму, кузов, гальма, трансмісію - продовжували замовляти у відповідних виробників.

II надійшов у продаж майже відразу після того, як оригінальний Avanti зник з місця події, і до 1969 року було продано більше 300 екземплярів - за ціною майже на 50 відсотків вище, ніж просила Studebaker. Avanti II випускався на ринок настільки рідко, як і на плюшевих рисах чи (нещодавно поліпшених) характеристиках, а в 70-х роках він отримав ряд модернізацій двигуна, щоб йти в ногу з часом.

Макіяж 80 -х років Avanti

До початку 80 -х років Альтман і Ньюман втомилися від бізнесу Avanti і продали свою роботу Стівену Блейку, який дасть машині перше всебічне перетворення. Хромовані бампери поступилися місцем інтегрованій конструкції зі смолистим відтінком кузова, а набір квадратних фар змінив раніше линзоподібний вигляд передньої частини. Блейк також запропонував би конвертовану версію.

Завдяки наявності законної дилерської мережі для посилення продажів, а також з рекламними трюками, такими як запуск Avanti (з II, вирізаним зі значка) у 24 -х годинах Дейтони (де він закінчився 27 -го місця в 1983 році), третя ітерація автомобіля залишиться неперервною занепокоєння, поки проблеми з фарбою не призведуть до гарантійних витрат через дах, збанкрутувавши компанію в 1986 році.

З попелу виникла корпорація New Avanti Motor Corporation, яка перенесла б виробництво автомобіля на шасі G-кузова, запозичене у General Motors, перш ніж його в свою чергу продали і перейменували в Avanti Automotive Corporation. До 1991 року відсутність G-органів у поєднанні з юридичними питаннями змусила б AAC закрити свої двері.

Після перерви кілька компаній доклали коротких зусиль, щоб відродити Avanti на різних платформах, включаючи SN95 Mustang і навіть GM-кузов, але до 2006 року імпульс автомобіля нарешті припинився назавжди.

Довга, дивна подорож

Важко уявити собі інший автомобіль з епохи класичних м’язів, який би насолоджувався таким тривалим періодом майже безперервного виробництва або мав стільки поворотів і поворотів у свою історію. Те, що Avanti був переоцінений з сучасного контексту як класичний приклад дизайну Лоеві, і, безумовно, одне з провідних вогнів свого періоду з точки зору стилю, допомогло надати йому більш високий статус зараз, ніж це було у часи темні дні падіння Studebaker. Поряд з командиром і елегантним Золотим Яструбом, Avanti став міцним символом бренду, який став жертвою не бідності ідей, а суворих економічних реалій свого часу.

Як класика, Avanti залишається надзвичайно доступним, що особливо дивно, враховуючи те, як мало насправді було побудовано. Незважаючи на те, що автомобілі R3 мають цінову ціну, базовий Avanti робить комфортного та веселого водія, який виділяється зі стандартного врожаю американських автомобілів 60-х років, не будучи "дивним". У світі, де в кожному другому гаражі на кварталі ховається Mustang першого покоління, чому б не зробити свій Avanti?


Катари та катарські вірування в Лангедоку

Катари були релігійною групою, яка з'явилася в Європі в одинадцятому столітті, їх походження є чимось загадковим, хоча є підстави вважати, що їхні ідеї прийшли з Персії або Візантійської імперії, через Балкани та Північну Італію. Записи від Римо -Католицької Церкви згадують їх під різними назвами та в різних місцях. Католицькі богослови протягом століть дискутували між собою, чи є катари християнськими єретиками, чи вони зовсім не християнами. Мабуть, питання ще відкрите. Римо -католики досі називають катарське вірування "великою єрессю", хоча офіційна католицька позиція полягає в тому, що катаризм зовсім не християнський.

Релігія процвітала в області, яку часто називають Лангедок, що широко межує з Середземним морем, Піренеями та річками Гаронна, Тарн та Регіон і Оцірне -— і відповідає новому французькому регіону Occitanie (або старі французькі регіони Лангедок-Руссільйон та Міді-Пір та окуповані та споживачі)

Будучи дуалістами, катари вірили у два принципи - доброго бога та його злого супротивника (подібно до Бога та сатани основного християнства). Хороший принцип створив усе нематеріальне (хороше, постійне, незмінне), тоді як поганий принцип створив усе матеріальне (погане, тимчасове, швидкопсувне). Катари називали себе просто християнами, їхні сусіди відрізняли їх як «добрі християни». Католицька церква називала їх альбігойцями, або рідше. Катари.

Катари підтримували церковну ієрархію і практикували цілий ряд церемоній, але відкидали будь -яку ідею священства або використання церковних будівель. Вони поділилися на звичайних віруючих, які вели звичайний середньовічний спосіб життя, та внутрішніх виборців Парфе (чоловіки) та Парфаїтів (жінки), які вели надзвичайно аскетичний спосіб життя, але все ще працювали на своє життя - як правило, у мандрівних ручних професіях, таких як ткацтво. Катари вірили в реінкарнацію і відмовлялися їсти м’ясо або інші продукти тваринного походження. Вони суворо ставилися до біблійних заборон - особливо до того, як жити бідно, не брехати, не вбивати і не присягати.

Основні принципи катара привели до деяких дивовижних логічних наслідків. Наприклад, вони в основному вважали чоловіків і жінок рівними і не мали жодних доктринальних заперечень щодо контрацепції, евтаназії чи самогубства. У деяких аспектах Катарська та Католицька Церкви були полярними протилежностями. Наприклад, катарська церква навчала, що будь-який статевий акт, що не є потомством, краще, ніж будь-який інший. Католицька церква навчала - як і досі - навпаки. Обидві позиції дали цікаві результати. Дотримуючись свого принципу, католики дійшли висновку, що мастурбація була набагато більшим гріхом, ніж зґвалтування (як підтверджують середньовічні пенітенціарні установи). Дотримуючись своїх принципів, катари могли зробити висновок, що статевий акт між чоловіком і дружиною був більш винним, ніж гомосексуальний секс. (Католицька пропаганда щодо цієї передбачуваної катарської схильності дала нам слово баггер, від Бугре, одне з багатьох назв середньовічних гностичних дуалістів)

У Лангедоці, відомому на той час своєю високою культурою, толерантністю та лібералізмом, катарська релігія прижилася і набула все більшої кількості прихильників у XII столітті. До початку тринадцятого століття катаризм, ймовірно, був релігією більшості в цьому регіоні. У багатьох католицьких текстах згадується про небезпеку повної заміни католицизму.

Катарство підтримувалося або принаймні терпілося знаттю, а також простими людьми. Це стало ще однією неприємністю для Римської Церкви, яка вважала феодальний лад божественно визначеним природним порядком (катари не любили феодальний лад, оскільки це залежало від прийняття присяги). У відкритих дебатах з провідними богословами -католиками катари, здається, вийшли на перше місце. Це було незручно для Римської Церкви, не в останню чергу тому, що вони виступили проти найкращих професійних проповідників у Європі проти того, що вони вважали колекцією неосвічених ткачів та інших працівників ручної роботи.Ряд католицьких священиків став прихильниками катарів (катаризм - це релігія, яка, здається, особливо подобалася теологічно грамотним). Що ще гірше, Католицьку Церкву піддавали публічним насмішкам (деякі з найбагатших людей у ​​загальновизнаному християнстві, ошаровані коштовностями, облаштовані вишуканими виробами та проповідували бідність, були непереборною мішенню навіть для сучасних католиків у Лангедоку). Найгірше, що катари відмовилися сплачувати десятину католицькій церкві. Як зауважив один старший церковник про катарський рух і цитати, він не був відсічений мечами вірних, я думаю, що це зіпсувало б всю Європу. & Quot

Катарський погляд на Католицьку Церкву був таким же похмурим, як і погляд Католицької Церкви на Катарську Церкву. З боку катарів це проявилося у висміюванні католицької доктрини та практики та характеризуванні католицької церкви як "церкви вовків". Католики звинуватили катарів у єресі або відступництві і сказали, що вони належать до "Синагоги Сатани". Католицька сторона створила якусь яскраву пропаганду. Коли пропаганда виявилася невдалою, залишився лише один варіант - хрестовий похід - Альбігойський хрестовий похід.

Глава Католицької Церкви, папа Інокентій III, оголосив офіційний хрестовий похід проти катарів Лангедока, призначивши ряд воєначальників очолити його Святу армію. Першим був цистерціанський абат (Арно Аморі), який зараз найбільше запам’ятався своєю командою в B & eacuteziers: & quotВбити їх всіх. Бог пізнає своє& quot. Другим був Симон де Монфор, який зараз згадується як батько іншого Симона де Монфорта, визначної особи в історії англійського парламенту. Війна проти катарів Лангедока тривала протягом двох поколінь. На пізніх етапах королі Франції перейдуть на посаду лідерів хрестового походу, який таким чином перетвориться на Королівський хрестовий похід. Серед багатьох жертв, які втратили життя, були два королі: Петро II, король Арагону, порізаний у битві при Муреті в 1213 році, і король Франції Людовік VIII, який піддався дизентерії по дорозі додому в Париж у 1226 році.

З 1208 р. Розпочалася терористична війна проти корінного населення Лангедока та його правителів: Раймона VI Тулузького, Раймонда-Роджера Тренкавеля, Раймона Роджера з Фуа у першому поколінні та Раймона VII Тулузького, Раймонда Тренкавеля II та Роджера Бернард II з Фуа у другому поколінні. За цей період приблизно півмільйона лангедоцьких чоловіків, жінок та дітей були вбиті, католики, а також катари. Хрестоносці вбили місцевих жителів без розбору - у відповідності з відомим розпорядженням, записаним цистерціанським літописцем, як його співрозмовник цистерціанець, настоятель, що командує армією хрестоносців у Б & екутецерах.

Графи Тулузи та їх союзники були розкулачені та принижені, а їх землі пізніше приєднані до Франції. Освічених і толерантних правителів Лангедока змінили варвари -родичі Домінік Гузм і пізніше святий Домінік заснували Домініканський орден. Протягом кількох років перша папська інквізиція, укомплектована домініканцями, була створена явно, щоб знищити останні сліди опору.

Почалися переслідування євреїв Лангедоку та інших меншин. Культура трубадурів була втрачена, оскільки їхні культурні покровителі зводилися до мандрівних біженців, відомих як фаїди. Їхня характерна концепція "quotparatge", цілісного витонченого світогляду, була майже знищена, залишивши нас блідим наслідуванням у нашому уявленні про лицарство. Непрофесійне навчання не рекомендувалося, і читання Біблії стало серйозним злочином. Десятину накладали. Лангедок розпочав свій тривалий економічний занепад з найбагатшого регіону Європи, щоб стати найбіднішим регіоном Франції, а мова цього регіону, окситанська, почала свій похід від провідної літературної мови Європи до регіонального діалекту, зневаженого французами як patois.

Наприкінці винищення катарів Римська церква мала доказ того, що постійна кампанія геноциду може спрацювати. Він також мав прецедент внутрішнього хрестового походу в християнському світі та механізми першої сучасної поліцейської держави, яку можна було реконструювати для іспанської інквізиції, а також знову для пізніших інквізицій та геноциду. Шатобріан називав хрестовий похід "цим огидним епізодом нашої історії". Вольтер зауважив, що "ніколи не було нічого такого несправедливого, як війна проти альбігойців".

Часто кажуть, що катаризм був повністю знищений незабаром після кінця XIV століття. Тим не менш, навіть сьогодні існує більше кількох слідів, окрім тривалої пам’яті про Катар і "Мучеництво" та руїни відомих "замку Катар", включаючи вражаючий замок у Каркасоні та гору Ch & acircteau of Monts & eacutegur ( Montseg & ugraver).

Сьогодні все ще існує багато відлунь впливів періоду катару, від міжнародної геополітики до популярної культури. Сьогодні існують навіть катари, або принаймні люди, що претендують на сучасність катарів. Існують історичні екскурсії по катарських місцях, а також процвітаюча, хоча й багато в чому поверхнева, туристична індустрія катарів у Лангедоці, і особливо в Од д & екупарте.

Оскільки ми бачимо вісімсотліття важливих подій, на місцях масових вбивств з’являється все більше пам’ятних знаків, як, наприклад, у Les Casses, Lavaur, Minerve, Monts & eacutegur. Також зростає спільнота істориків та інших науковців, які займаються серйозними історичними та іншими академічними дослідженнями катара. Цікаво, що на сьогоднішній день, чим глибше вчені копали, тим більше вони виправдовували катарських претензій, що представляють виживання важливої ​​гностичної нитки Найдавнішої християнської церкви.

Можливо, настільки ж цікаві, протестантські ідеї мають багато спільного з ідеями катарів, і є певні підстави вважати, що ранні реформатори знали про традицію катарів. Навіть сьогодні деякі протестантські церкви претендують на спадщину катарів. Цікаво, що ткачів зазвичай звинувачували у поширенні протестантських ідей у ​​п’ятнадцятому -шістнадцятому століттях, так само, як їхніх попередників у тій же професії звинувачували у поширенні ідей катарів у часи Середньовіччя.

Можна навіть стверджувати, що багато в чому римо -католицькі ідеї протягом століть все більше відходили від середньовічного вчення Церкви і все ближче до вчення катарів.

Папа Інокентій III відлучив від церкви групу катарів. З чотирнадцятого століття, Chronique de France (Chronique de St Denis), Британська бібліотека, Royal 16, g VI f374v.

Беззахисні лангедоцькі катари вирубують французькі католицькі хрестоносці. З Хроніки де Франс (Chronique de St Denis) у ХІV столітті, Британська бібліотека, Королівська 16, g VI f374v. Це права сторона ілюстрації з двох панелей (ліва половина показана вище). На цій панелі провідного хрестоносця можна визначити за своїм гербом як Симон де Монфор.

Битва при Муре (1213), поворотний момент у Катарському хрестовому поході, зображений у Grandes Chroniques de France, Рукопис fran & ccedilais 2813, лист. 252v. (створено 1375-1380), у Національній бібліотеці Франції

Авто да Фе під головуванням святого Домініка Гузьмського і акуатенського (1475) Педро Берругете (близько 1450-1504) на замовлення колеги-домініканця Торквемади, олія на дереві.
60 5/8 x 36 1/4 (154 x 92 см).
Зараз у Музеї Прадо, Мадрид.


Raymond II DE -341 - Історія

"ЩАСТЛИВО" "USS O'FLAHERTY DE-340

З архіву Slater
Патрісія Перрелла, волонтер – USS SLATER DE-766


Серед багатьох предметів супроводу есмінців, отриманих на SLATER, ми бачимо описи, на які посилаються
& quotLUCKY кораблі & quot. Досліджуючи історію корабля, «ЩАСТЬ» зазвичай посилається на те, що корабель уникнув жертв внаслідок різних бойових дій із ворогом виключно через долю, яка вивела судно з ладу.

& quotLUCKY & quot; неодноразово використовувався стосовно USS O'FLAHERTY DE-340 і, зокрема, її & quot; IRISH LUCK & quot. Цей корабель не тільки належить до категорії, визначеної її історією, але й
ще й тому, що на борту був молодий прапорщик, якому вдалося сфотографувати більшість членів екіпажу та райони кораблів, і він залишив спадщину для О'ФЛАХЕРТІ, яка є найбільш унікальною для будь -якого корабля Другої світової війни, і особливо супроводжувача есмінців.

Прапорщик Сідні Р. Морроу приєднався до екіпажу DE 340 26 жовтня 1944 року в Перл -Харборі. Сід мав а
природна схильність до фотографії ще зі старших шкільних років. Як тільки він отримав & quotOK & quot від командувача. Пола Л.Каллена, він продовжив фотографувати корабель та екіпаж. Це також було не малим завданням, оскільки йому потрібно було забезпечити матеріали для розробки, влаштувати штучне освітлення, щоб належним чином освітлити темні внутрішні зони корабля, а також знайти місце для розробки плівки. Звичайно, йому не дозволили сфотографувати будь -які високо секретні райони корабля.

Під час свого візиту до SLATER під час Конвенції DESA у вересні минулого року, Сід приніс його фотографію
альбом, що складається з сотень фотографій і пояснює, як він виконував ці завдання. Усі фотографії були зроблені за допомогою корабельної камери, медаліста Kodak, що використовує плівку рулону 620. Перебуваючи під час відпустки на березі Guуаму, він витратив свою «кволібертіти» на автостоп по острову та відвідував різні медичні заклади, щоб відкинути достатньо хімікатів, які можна використати для розробки своїх фільмів. Запас плівки вже був на кораблі, тому Сід потім привласнив начальника відділу після офіцерів для своєї «студії темряви» та студії, що розвивається. Це також вимагало директиви "висвітлити" для навколишніх відсіків, але його товариші з корабля із задоволенням виконали прохання. Сід також мав встановити ручне освітлення на батареях, оскільки він робив фотографії в багатьох районах кораблів, які сьогодні навіть важко сфотографувати через темне освітлення.

Його фотографії добре сфокусовані та належним чином розроблені. Вони містять неймовірні деталі, які були корисні реставраторам SLATER. Біля перегородки в CPO є "quidfiddleboard", який використовувався для забезпечення посуду під час бурхливого моря, трафаретів позначення відсіків на різних перегородках та розміщення виробів на кораблі. Ми можемо вивчити уніформу та робочий одяг, який носять чоловіки, а також переглянути такелаж, який використовується для моторного китоботу, для перевезення буїв та носилок каретами. Є моряк, який стрижеться на палубі фантазій, екіпаж на місцях їх служби після рульового управління, рульової рубки та машинного відділення. Ми можемо бачити офіцерів корабля під час їжі та на літаючому мосту. На палубі є групи чоловіків з різних підрозділів із їхніми керівниками. Один з талісманів, прийнятий екіпажем, розташований на 5 -дюймовому стволі. Сід також дуже уважно включав описи, а також імена чоловіків та офіцерів з усіма фотографіями, і ця деталь також додає їх історичного значення.

Головний машиніст Мате Річард Дж. Сідер служив на борту O'FLAHERTY від введення в експлуатацію & 150 і до виведення з експлуатації, а також склав 56-сторінковий рукопис, що згадує його досвід. Сайдер також замовив USS CHARLES LAWRENCE DE -53 на верфі Бет-Хінгем у Бостоні, штат Массачусетс, у травні 1943 року, і служив з нею до листопада 1944 року, до того, як наказав ввести в експлуатацію DE-340. Кілька років тому він отримав корабельні журнали від О'ФЛАХЕРТІ і розпочав свою кропітку роботу над завершенням історичних записів свого досвіду. Він передав свій рукопис до архіву SLATER, і він містить багато деталей про події, які він описує, а також був сфотографований його товаришем по кораблю Сід Морроу.

Здавалося, "Ірландська удача" завжди "співпрацювала" з О'ФЛАХЕРТІ та її командою. О'ФЛАХЕРТІ ледве пропустив перебування на лінії вогню, коли SAMUEL B ROBERTS DE-413 був потоплений у Leyte, а OBBERRENDER DE-344 був уражений камікадзе на Окінаві. Коли 21 лютого 1945 року BISMARK SEA CVE-95 був вражений і потоплений з Іво-Джими, О'ФЛАХЕРТІ був відокремлений від підрозділу лише ввечері напередодні.

Незважаючи на удачу, О'ФЛАХЕРТІ пережила кілька дуже важких моментів. Вона збила японського винищувача & quotZeke & quot 2 квітня 1945 р. Під час виконання пікету на підтримку висадки на Окінаву. Через два тижні О'ФЛАХЕРТІ відчув погані вібрації на тому, що здавалося валом правого борту. Після оцінки інженерами правий борт двигуна був закріплений, а цей вал заблокований. Використовуючи лише свій портовий двигун, DE-340 був призначений до групи супроводу на шляху до Гуаму. Після прибуття на Гуам 4 травня 1945 р., Головний інженер лейтенант П. В. Гайтон і кілька водолазів спустилися вниз, щоб виявити, що на обох кермах значна частина бортів порту кородувала, а морська вода потрапляє в порожнини, викликаючи вібрацію. Очікуючи на сухі доки, О'ФЛАХЕРТІ призначили обмежені патрульні обов'язки в цьому районі, кульгавий чи ні! Це також був час, коли лейтенант Сід Морроу знаходив свої фотографічні хімічні речовини на Гуамі.

Протягом цих тихоокеанських днів на борту корабля О'ФЛАХЕРТІ все було не звичним. Це був "круїз" під час війни ", і корабель неодноразово викликали з екранів, щоб врятувати збитих пілотів або членів екіпажу від CVE, які були вражені вогнепальною стрільбою чи торпедами. Потім цих людей було перекинуто назад до своїх перевізників за допомогою буя & quotbreech & quot, щоб вони могли літати на інших місіях. Кілька важко поранених листівок були доставлені на борт після їх порятунку, і один флаєр TBF загинув на борту корабля 16 листопада 1944 року. Оскільки тіло Сильвестра Дж. Палсульського, AOM 2/c, USNR було передано на його корабель USS CORREGIDOR CVE-58, Національний прапорщик летів на півмачті протягом півгодини усіма кораблями робочої групи. Очевидно, це був дуже тверезий досвід для молодого екіпажу DE-340.

Під час операції по заправленню О'ФЛАХЕРТІ, а також завантаженню боєприпасів з БЛОКОВОГО ОСТРОВА CVE-106, для переходу на САНТЕЙСКИЙ CVE-29 14 червня 1945 р. Раптовий злив океанських хвиль виштовхнув О'ФЛАХЕРТІ на БЛОКОВИЙ ОСТРОВ і протаранив ствол форвард 5 & quot Gun через спонсора. Кораблі були замкнені разом на декілька хвилин, тоді як дзвінки видавали наказ зупинити двигуни, щоб гармату можна було відключити. Кілька членів екіпажу пригадали свої спогади про зіткнення, і багатий Сідер №150 CMM був у приміщеннях начальника, де палуба була відірвана, відкриваючи йому вид на небо! Він негайно кинувся до передового машинного відділення, де розбивалося "пекельне пекло". Лейтенант (jg) Сід Морроу був у режимі 5 & quot і пригадує, як офіцери негайно наказали видалити боєприпаси з місця, щоб уникнути вибуху. Справжнім героєм став офіцер з артилерії лейтенант Роберт А. Пур з міста Бютте, штат Массачусетс, чия швидка думка вилучити сипучий порох і боєприпаси із зони знаряддя і перекинути його через борт, запобігла можливому вибуху з наслідком пошкодження та втрати життя. Члени екіпажу досі цікавляться, як він так швидко потрапив туди, щоб впоратися з цією надзвичайною ситуацією. Гаррі Мейс був на своїй станції на мосту і одразу побачив лейтенанта Бідного та цитату в момент, коли хтось перебуває у небезпеці & quot. Мейс також згадує, що Cdr. Кален, який був на конференції, висловив своє занепокоєння думкою: "Мене, ймовірно, відправлять на LST!" Як згадує інший член екіпажу Ральф Бейлі, "я був на 5 дюймах, коли ми зіткнулися. . . нам пощастило, що пістолет не стріляв, оскільки стовбур був стиснутий до гільзи і порохового чохла & quot. К. С. Сінетт розповідає: "Моя велика справа - тримати холодильники так, щоб наша їжа була холодною, щоб я не знав про багато що відбувається".

Не було винувато в зіткненні з БЛОКОВИМ ОСТРОВОМ. Подібні маневри були щонайбільше дуже складними, і цей конкретний маневр зупинявся і кілька разів відновлювався, щоб CVE-106 міг розсилати листівки та продовжувати процедуру заправки не лише з O'FLAHERTY, але й із SANTEE.

О'ФЛАХЕРТІ був відправлений до Керама Ретто в очікуванні ремонту в липні 1945 року, і екіпаж неодноразово викликали до Генерального кварталу, коли японські смертники застрягли на декількох кораблях у зовнішній гавані. Молодий екіпаж O'FLAHERTY спостерігав, коли стояв на якорі в причалі K-104, як камікадзе потрапив і потопив чотири штабелер USS BARRY, перероблений на APD-29, а також потопив USS LSM-59. Знову в Генеральному кварталі DE-340 також став свідком ударів по USS KENNETH WHITING AV-14 та USS CURTISS AV-4. Ці інциденти також послужили для того, щоб нагадати екіпажу про їх & quotluck & quot і зблизити їх як товаришів по суднові.

Нарешті, & quotDestroyer Tender & quot; CASCADE AD-16 взяв O'FLAHERTY і розпочав ремонт 5 & quot; USS OBERRENDER DE-344 також перебувала в порту з її пошкодженнями, які не підлягають ремонту. Було видано наказ усім кораблям її класу сісти на неї, щоб врятувати будь -які необхідні частини. Потім CMM Sider отримав дозвіл сісти на борт із партією чоловіків і зняв 6-дюймовий паровий клапан високого тиску, який був дуже необхідний на DE-340. Перебуваючи на борту корабля OBERRENDER, Сайдер згадує, що пошкодження корабля було неймовірним, і чоловіки дивувалися, як їй вдалося утриматися на плаву, і мужності тих, хто вижив, які привезли її до Керама Ретто.

Однак ОБЕРРЕНДЕР продовжувала служити, оскільки її 5 -квотний пістолет був переданий компанії O'FLAHERTY, і її буксирували на місці як манок на пікетній лінії. Нарешті, вона була потоплена вогнепальною стріляниною США у листопаді 1945 року. Екіпаж "О'ФЛАХЕРТІ" вважав DE-344 справді "кораблем-цивільником" не тільки тому, що вона також була побудована у Консолідованих Ярдах в Оранжі, Техас, а й тому, що її частини були використані відремонтувати свій корабель.

Під час маневрів O'FLAHERTY DE-340 став частиною ескортного підрозділу 64 і під час маневрів потрапив у парі з & quot; кораблем прапора & quot; JOHN C. BUTLER DE-339, RAYMOND DE-341, HOWARD F. CLARK DE-533, SILVERSTEIN DE-534 та LEWIS DE-535 біля атолу Уліті протягом серпня 1945 року. Багато фотографій також містять ці кораблі Div 64, що утворюють лінію опор, і вони досить вражають своїми деталями.

Музею SLATER дуже пощастило мати цю історичну колекцію фотографій та письмового матеріалу з USS O'FLAHERTY DE-340. Ці предмети продовжуватимуть залишатися спадкоємцем для впливу цього "Лакі" на "Корабель" та її молодого екіпажу на стільки життів. DE-340 слугувала добре, оскільки вона захищала довірені їй опіки «Дитячі плоскі вітрини», рятувала чоловіків, боролася з японськими камікаде і з гордістю випливала назад до США з вимпелом, спрямованим додому. Ці записи продовжуватимуть розповідати історію одного маленького корабля під супроводом есмінця в ті жахливі роки Другої світової війни.


Додаткові нотатки:
До веб-сайту USS FRANCIS M. ROBINSON DE-220 додано добірку фотографій O'FLAHERTY DE-340 від веб-майстра Біллі Джонсона-молодшого Відвідайте веб-сайт

Особлива подяка наведеним нижче за надання допомоги у цій статті:
Сідні Р. Морроу, Річард Дж. Сайдер, Біллі Ф. Джонсон-молодший, Тодд Вілмарт та численні DE-340
члени екіпажу.


Один із небагатьох героїв, що вижили у День Д, розповідає свою історію

Оскільки світові лідери та різноманітні високопоставлені особи приєднуються до натовпу вдячних громадян та туристів-пам'яток у Нормандії цього року, щоб відзначити 75-ту річницю Дня Д, одна група, зокрема, буде викликати особливу пошану: ветерани фактичної битви.

Їх кількість стрімко скорочується. За оцінками Міністерства у справах ветеранів США, менше 3 відсотків із 16 мільйонів американців, які служили у Другій світовій війні, все ще живуть. Для тих, хто бачив найзапекліший бій, цифри стають ще більш тверезими. Один показовий показник: станом на середину травня лише три володарі 472 медалі Пошани війни були ще живі. Наймолодшим ветеринарам Дня Дні зараз за середина 90-х років, і, як правило, розуміється, якщо не обов’язково вимовляти вголос, що значні салюти цьогорічного ювілею можуть стати останніми для тих кількох воїнів, що вижили.

Одним з американських ветеринарів, що повернулися, є 98-річний Арнольд Раймонд і#8220Рей ” Ламберт, який служив медиком у 16-му піхотному полку армійського першого дивізіону "Великий Червоний" “.

Ламберт, якому тоді було 23 роки, був лише одним солдатом у найбільшому в історії об'єднаному вторгненні амфібій та повітряно -десантних військ, могутній армаді з приблизно 160 000 чоловік, 5000 суден і 11 000 літаків і#авангарду визволення союзників із Західної Європи від того, що називав Черчілль. 8220 жахлива тиранія ніколи не перевершувалась у темному, жалюгідному каталозі злочинів людини. ”

Коли день D нарешті прибув, після років планування та мобілізації, Великий Червоний був біля вістря списа.

На світанку 6 червня 1944 року медичний відділ Ламберта висадився першою штурмовою хвилею на пляжі Омаха, де Вермахт війська були особливо добре озброєні, добре укріплені та добре підготовлені. Змочені, втомлені та хворі від моря від нічного переходу через Ла -Манш у бурхливих морях, географічні карти зіткнулися з величезними шансами. Передсвітанкові повітряні бомбардування марно потрапили далеко від своїх цілей. Підтримка морської зброї припинила потоплення амфібійних танків, перш ніж вони досягли суші. Багато десантних кораблів були затоплені високими хвилями, топивши більшість своїх людей. Солдати кинулися вперед у глибоких грудних водах, обтяжені на 90 фунтів боєприпасами та спорядженням. Виходячи на берег, вони зіткнулися з в'янучим кулеметом, артилерією та мінометним вогнем.

За однією оцінкою, у перші хвилини битви 90 відсотків фронтових географічних осередків деяких компаній були вбиті або поранені. За кілька годин жертви зросли до тисяч. Того ранку Ламберт був двічі поранений, але зміг врятувати більше десятка життів завдяки своїй відвазі, майстерності та присутності духу. Спонуканий інстинктом, навчанням і глибоким почуттям відповідальності за своїх людей, він врятував багатьох від утоплення, перев’язав багатьох інших, прикрив поранених за найближчим сталевим бар’єром або мертвим тілом, а також зробив постріли з морфієм, в тому числі один для себе, щоб приховати біль власних ран. Геройство Ламберта закінчилося лише тоді, коли на нього впав пандус десантних кораблів вагою в сотні фунтів, коли він намагався допомогти пораненому солдату вийти з прибою. Без свідомості, зі зламаною спиною, лікарі стежили за Ламбертом і незабаром опинився на судні, що прямував до Англії. Але його випробування були далеко не завершені. “Коли я вийшов з армії, я важив 130 фунтів, - каже Ламберт. “Я лежав у лікарні майже рік після Дня Дня, в Англії, потім знову в Штатах, перш ніж я зміг ходити і справді обходитися занадто добре. ”

Нині щорічні вшанування Дня D спочатку обійшлися без пишноти та обставин. 6 червня 1945 р., Лише через місяць після Дня ВЕ, Верховний головнокомандувач Об’єднаних сил Дуайт Д. Ейзенхауер просто подарував військам відпустку, заявивши, що формальних церемоній уникнути не вдасться. пам’ятна спеціальна новина CBS. Двадцять років потому президент Рональд Рейган виступив з високою промовою в Пуант -дю -Хок, з видом на пляж. Він високо оцінив героїзм союзних сил -переможців, розповів про примирення з Німеччиною та державами Осі, які також зазнали значних страждань, і нагадав усьому світу: “США зробили свою справу, створивши план Маршалла, щоб допомогти відновити наших союзників і наших колишніх ворогів. План Маршалла призвів до створення Атлантичного альянсу - великого союзу, який і донині служить нашим щитом для свободи, процвітання та миру. ”

Кожна людина-герой: спогади про день D, першу хвилю на пляжі Омаха та світ на війні

Рей Ламберт неодноразово відвідував Нормандію і повертався до 75-ї річниці, щоб взяти участь в урочистих церемоніях, відвідати музеї війни та віддати шану 9380 чоловікам, похованим на американському військовому кладовищі в Колвіль-сюр-Мер, на висоті. блеф з видом на освячений пляж. Ламберт знав багатьох з цих людей із Дня Д і ранніших нападів на амфібії та розбивав битви в Північній Африці та Сицилії, де він заробив Срібну зірку, Бронзову зірку та два фіолетових серця. Після Дня він був нагороджений ще однією бронзовою зіркою та фіолетовим серцем. Існують докази того, що він заробив ще дві Срібні зірки по одній в Нормандії та Сицилії, але офіційні документи були втрачені або знищені, і Ламберт не такий, щоб претендувати на почесті, які можуть бути не зовсім зрозумілими.

Спокійна приморська сцена сьогоднішнього узбережжя Нормандії#8217 сильно відрізняється від тієї, що викарбувалася в душі Ламберта. “ Там, де туристи та відпочиваючі бачать приємні хвилі, я бачу обличчя потопаючих, "#Ламберт пише в Кожна людина-герой: спогади про День D, Першу хвилю на пляжі Омаха та Світ у війні, у співавторстві з письменником Джимом ДеФеліс і опубліковано 28 травня. “Під звуками гри дітей я чую крики чоловіків, пронизані нацистськими кулями. ”

Він особливо пам’ятає звук бою, люту какофонію, несхожу ні на що в цивільному житті. “Шум війни не тільки оглушує вас, ” він пише. “Це ’ гірше шоку, більш фізичне, ніж щось, що стукає у ваші груди. Він розбиває ваші кістки, бурчить у ваших органах, протидіючи вашому серцю. Ваш череп вібрує. Ви відчуваєте шум, ніби він усередині вас, демонічний паразит, що штовхається на кожен сантиметр шкіри, щоб вибратися. ”

Сцена з узбережжя Нормандії на День D (армія США)

Ламберт приніс додому ті спогади, які все ще запам’ятовуються кілька ночей. Проте він якось пережив забій і повернувся додому, щоб створити сім’ю, процвітати як бізнесмен та винахідник та внести свій внесок у життя своєї громади. Рей живе зі своєю дружиною Барбарою в тихому будинку на березі озера поблизу Південної Сосни, Північна Кароліна, де вони нещодавно відсвяткували свій 36 -річний ювілей. Його перша дружина Естель померла від раку в 1981 році, вони були одружені 40 років. Він любить зустрічатися з друзями на каву в 6 ранку в селі Макдональдс і каже, що підтримує зв'язок з людьми 1 -ї піхотної дивізії у Форт -Райлі, штат Канзас. У 1995 році він був названий заслуженим членом 16 -ї піхотної асоціації полку. У цій ролі він розповідає свою історію школярам, ​​клубам Лева та іншим організаціям.

Невже Ламберт залишається останньою людиною? Можливо, ні, але він, безумовно, близько.

“Я місяцями і місяцями намагався відшукати хлопців, які були на першій хвилі, ” каже ДеФеліс, чиї книги включають бестселер Американський снайпер, біографію генерала Омара Бредлі та історію Поні -Експрес. Він поспілкувався з 94 -річним Чарльзом Шей, медиком, який служив під керівництвом Рея того ранку, який також братиме участь у церемоніях Нормандії цього тижня, і дізнався лише про ще одного ветерана першої посадки на пляжі Омаха, чоловіка у Флориді, який не в доброму здоров’ї. "Рей, безумовно, один з останніх, хто пережив першу хвилю", - говорить ДеФеліс.

Довголіття - у генах Ламберта. “Мой батько дожив до 101, моя мати до 98, ” він каже. “У мене двоє дітей, четверо онуків, і я думаю, що у мене зараз#дев'ять правнуків,#він каже. “На сніданок мені подобається гарне гаряче печиво з медом і маслом, або я люблю смажену сільську шинку та печиво. Діти кажуть: "О, Поппі, це не дуже добре для тебе."

Рей Ламберт на фото з двома місцевими дітьми на пляжі Омаха у 2018 році (Рей Ламберт)

Ламберт каже, що навчився дбати про себе, виростаючи в сільській місцевості Алабами під час Великої депресії, і цей досвід, на його думку, зміцнив його для подальших викликів. “Ми завжди шукали роботу, щоб допомогти сім’ї, тому що не було грошей, про що говорити, ” він каже.

Будучи школярем, він різав колоди за долар на день двома поперечними пилами поруч із дорослими чоловіками. Він допомагав на фермі свого дядька, доглядав коней і корів, забирав дрова для печі, вчився латати заплутану сільськогосподарську техніку. “В ті часи,#він каже, “ ми не мали ’ проточної води чи електрики. У нас були прибудови, і ми використовували масляні лампи. Мені довелося по черзі доїти корів, збивати молоко для отримання масла і набирати воду з криниці мотузкою та відром. Іноді нам доводилося нести цю воду за 100-150 ярдів назад до будинку. Це була наша питна вода та вода для миття. ”

У 16 років він знайшов роботу з повітовим ветеринаром, щеплюючи собак на сказ, як того вимагає закон. Він носив значок і носив пістолет. “I ’d виїхав на ферму —Я не мав ’не мав ліцензії, але в ті часи ніхто не виглядав надто стурбованим##8212і деяким із цих фермерів не сподобалася ідея, що ти вийдеш і турбуєш їх, &# 8221 він каже. “ Багато разів я під’їжджав і запитував, чи є у них собаки. Вони сказали б ні. І раптом із -під хати гавкав вибіг собака. ”

У 1941 році, за кілька місяців до Перл -Харбора, Ламберт вирішив вступити до армії. Він сказав рекрутеру, що хоче приєднатися до бойового підрозділу, і був переведений у 1 -ю дивізію і зарахований до медичного корпусу піхоти#8217, що підтверджує його ветеринарні здібності. “Якщо мені здалося смішним, ” він каже. “Якби я міг піклуватися про собак, я міг би подбати про собачих обличчях, які вони називали ’em. ”

Ламберт (праворуч) і друг під час служби у війську (Рей Ламберт)

DeFelice каже, що на переконання Ламберта написати книгу пішли місяці. Як і багато ветеранів бойових дій, він неохоче звертає на себе увагу або шукає слави, коли багато інших платять дорожче. Деякі речі важко пережити, з них важко повернутися. “Ми ’Вчимося у нашому житті, ‘Ти не повинен вбивати, ’ ” Ламберт. “Коли ви йдете в армію, все змінюється. ”

Для нього зміна сталася під час кампанії в Північній Африці, коли спочатку американців розганяли загартовані німецькі війська на чолі з фельдмаршалом Ервіном Роммелем. Командувач США генерал Террі Аллен сказав своїм військовим, що вони повинні навчитися вбивати. “І минуло лише кілька днів, поки ви не побачили, як ваших приятелів вбивають, понівечують і роздувають, перш ніж зрозумієте, що ви або вбиваєте, або вас вб’ють, - каже Ламберт. “І тоді, коли ви повертаєтесь додому, перед вами#8217 постає чергова зміна, зміна того, як ви були, бути добрим і все таке інше. Багато чоловіків не можуть з цим добре впоратися. ”

Зрештою, він погодився співпрацювати з DeFelice і писати Кожна людина - герой через армійських друзів, яких він залишив, товаришів, які живуть пам’яттю та духом.

“Я дуже серйозно задумався про те, що багато моїх людей було вбито,#він каже. “Іноді я стояв біля одного зі своїх хлопців, і куля влучила в нього, і він ’d впав мертвий проти мене. Тож я думаю про всіх моїх приятелів, які не вміли розповідати свої історії, які ніколи не знали б, якби у них були діти, я б ніколи не знав цих дітей або не виріс, щоб мати дім і люблячу родину. ”

Відповідальність, яку він відчував перед тими людьми на пляжі Омаха 75 років тому, ніколи не покидала Рея Ламберта, і ніколи не залишить його.

Примітка редактора, 4 червня 2019 р.: Ця історія була доповнена уточнюючою цитатою Джима ДеФеліса про його знання про інших уцілілих ветеранів Першої хвилі Дня Д.

Про Джеймі Каца

Джеймі Кац давній Смітсонівський дописувач і займав вищі редакційні посади в Люди, Vibe, Латинка та нагороджений журнал випускників Колумбійський коледж сьогодні, який він редагував багато років. Він був автором твору ЖИТТЯ: Друга світова війна: найбільший конфлікт історії в картинкахпід редакцією Річарда Б. Столлі (Bulfinch Press, 2001).


Історія 63 -го льотного навчального загону ААФ

Раніше називалася аеродромом коледжу Південної Джорджії, злітно-посадкова смуга була власністю та експлуатувалася найближчим дворічним молодшим коледжем. Крім єдиної смуги трави, аеродром складався лише з однієї невеликої вішалки, ледь достатньо великої, щоб вмістити один літак.

63 -й льотний навчальний загін AAF розпочався у 1939 році, коли пан Уеслі Реймонд з Макона працював з Коледжем Південної Джорджії та Управлінням цивільного аеронавтики, щоб сформувати Школу льотчиків -цивільних контрактів відповідно до Закону про підготовку цивільних льотчиків 1939 року. Цей закон дозволив цивільну авіацію Повноваження проводити програму підготовки цивільних пілотів через навчальні заклади та виписувати відповідні нормативні акти з метою забезпечення достатньої підготовки студента до отримання сертифіката приватного пілота. Акт дозволив виділити 5 675 000 доларів США на програму протягом 1939 та 1940 фінансових років. На підставі цього законодавства програма CAA ’s на 1939-1940 навчальний рік передбачала підготовку 11 000 цивільних пілотів (див. Історична хронологія FAA).

Компанія Raymond-O ’Neal Aviation, цивільна організація, отримала контракт на будівництво та управління школою в Дугласі. Однак армія затвердила плани будівництва та проект. Уеслі Реймонд (президент), дружина Уеслі Л. С. Раймонд (віце-президент) та Б. П. О ’Ніл (секретар/скарбник) були офіцерами авіакомпанії Raymond-O ’Neal. Однак, до початку фактичних операцій, O ’Neal відкликався, коли витрати на будівництво почали зростати, і він вважав цю справу надто ризикованою. Нову організацію створили та фінансували А. С. Бернетт та Джордж Брінкерхофф. Роберт Річардсон (зять А. С. Бернетта) став секретарем/казначеєм Джордж Брінкергофф став директором польоту, а А. С. Бернетт-директором Веслі Реймонд залишився президентом. У серпні 1941 року назва організації стала авіаційною компанією Раймонда-Брінкергофа (див. Історія Школи льотчиків -контрактників 63 -ї армії (Початкова)).

“У серпні 1941 р. Лейтенант В. П. Бретт, командуючий офіцером та лейтенанти Джон Т. Стікні та Томас Е. Персінгер розпочали роботу в одній будівлі розміром 10 х 12 дюймів без офісного обладнання та посадкової смуги розміром 800 х 2600 футів. оточений невисокою рівною землею, усіяною соснами та пнями. До жовтня тут було побудовано дві казарми та зал для бардаків, і прибув перший клас курсантів ” (63 -й щорічник AAFFTD). У 1941 р. Були споруджені допоміжні поля, ангари, казарми, їдальня, лазарет та наземні шкільні будівлі. У вересні було доставлено п'ять ПТ-17 і розпочато навчання інструкторів та механіків. 5 жовтня прибув перший клас (позначений як клас 1942D) з 50 курсантів. Було 18 механіків, 16 інструкторів польотів та 2 інструктори наземної школи. На той час будівництво будівлі було завершено на 75 відсотків на основі плану 100 курсантів, але оскільки перший клас був меншим, ніж очікувалося, були відповідні приміщення. Летюче поле було заповнене на 38 відсотків. Допоміжне поле було заповнене на 25 відсотків.
Відповідно до 63 -й щорічник AAFFTDЗ & nbsp

Тому аеропорт коледжу був перетворений на військове аеродром. Початкове поле для польотів було розміром 800 X 2600 футів і служило початковою базою операцій для першого класу курсантів. Перший ангар та будівлю штабу були завершені в листопаді, і прибув другий клас курсантів. В цей час спортивна зона складалася з одного волейбольного майданчика.

12 грудня 1941 року президент Рузвельт підписав Указ 8974, який перетворив програму підготовки цивільних льотчиків на програму воєнного часу. Відтепер CPTP буде ексклюзивно присвячуватись закупівлям та підготовці чоловіків для вищої служби у якості військових льотчиків або для співвідносної невійськової діяльності. ”

Аеродром тепер включає північно -східний кут основного повітряного поля.
Місто Дуглас та округ Кава відповідали за будівництво розширеного повітряного поля та допоміжних аеродромів.

Площа основної бази становила 482,3 га. Площа забудови займала 40 гектарів.

З 50 учнів, записаних у перший клас, 32 закінчили навчання 12 грудня 1941 р. Другий клас, позначений як 1942E, прибув 6 листопада 1941 р. І складався з 53 чоловіків. Ще два інструктори наземної школи також прибули з класом 1942E. Крім того, посадкова смуга 2500 X 1000 була вчасно готова до другого класу.

Нижче наведено історичні хронології до 1941 року, які вплинули на навчальний загін льотного навчального загону 63 -ї армійської авіації Дугласа та його початкову льотну школу:

  • 27 грудня 1938 р. Президент Франклін Д. Рузвельт підписав ранню версію Програми підготовки цивільних льотчиків, яка передбачала навчання пілотів для 20 000 студентів коледжу на рік. Уряд оплатив 72-годинний наземний шкільний курс, а потім 35-50 годин льотного навчання на закладах, розташованих поблизу коледжів та університетів.
  • 1939 – Конгрес дозволив 300 мільйонів доларів на розширення ВВС армії, включаючи розвиток навчальних шкіл для пілотів.
  • 1939 – Пан Уеслі Реймонд працював з Коледжем Південної Джорджії та Управлінням цивільного аеронавтики, щоб сформувати Школу льотчиків -цивільних за контрактом у Дугласі відповідно до Закону про підготовку цивільних льотчиків 1939 року.
  • У липні 1941 р. № 8211 у Дугласі розпочалося будівництво для розширення пілотних шкільних приміщень.
  • 5 жовтня 1941 р. № 8211 Перший клас курсантів авіакорпусу прибув до Дугласа.
  • 7 грудня 1941 р. – Почався воєнний стан.
  • 12 грудня 1941 р. Президент Рузвельт підписав Указ № 8974, який перетворив програму підготовки цивільних льотчиків на програму воєнного часу.
  • 12 грудня 1941 р. № 8211 Перший клас курсантів авіакорпусу закінчив Дуглас.

Для отримання більш детальної інформації див. "Рання історія" до грудня 1941 р. (Розкритий секретний документ на 27 сторінках у форматі PDF). Це відкриється у новому вікні браузера.

Список використаної літератури:

Федеральний авіаційний орган, Історична хронологія FAA 1926-1996, http://www.faa.gov/about/media/b-chron.pdf (доступ 13 грудня 2011 р.).

Міністерство внутрішніх справ США, Служба національних парків. Національний реєстр історичних місць [Реєстраційна форма для цієї Школи льотчиків -контрактників 63 -ї армії армії (початкова)], https://www.nps.gov/nr/feature/places/pdfs/13000270.pdf (доступ 10 червня 2018 р.).

Письмова заява Уеслі Реймонда, 10 жовтня 1943 р Історія Школи льотчиків -контрактників 63 -ї армії (Початкова) авіаційної компанії Реймонда Річардсона, укладений Теодором Ф. Мельцером, 2 -й лейтенант, Повітряний корпус.


Подивіться відео: Игорь Сдвижков. Операция Блау. Катастрофа 40-й армии


Коментарі:

  1. Danh

    Вибачте, що втручаюся... Я тут нещодавно. Але ця тема мені дуже близька. Готові допомогти.

  2. Goodwyn

    Примітно, що це смішна фраза

  3. Butrus

    ні, мені це не подобається!

  4. Fitzwalter

    Дякую за допомогу в цьому питанні, я також вважаю, що чим простіше, чим краще ...



Напишіть повідомлення